中國建廠之後，特斯拉一路高歌猛進

近年來，隨著新能源汽車的崛起，特斯拉作為領頭羊不斷收割市場份額。而推動特斯拉成為新能源汽車行業領頭的還是得從中國上海建廠開始講起。

當初特斯拉在加州和得克薩斯州的工廠並不順利，除了資本撤離之外，更多的是產能和供應鏈問題，導致特斯拉在那幾年不斷虧損。

甚至在某一個瞬間，特斯拉已經在資本心裡面已經“垮掉”了。

但馬斯克終究不願意相信，自己一手創立的品牌就會這樣沉淪。

最後馬斯克放手一搏，把特斯拉放到了潛力巨大的中國市場上，甚至還要來到中國跟上海簽訂了對賭協議。

而結果也是讓馬斯克都沒想到，不僅一舉拿下了年銷量幾乎突破50萬輛，甚至在全球範圍內打響了特斯拉的名氣，在中國市場更是一路高歌猛進。

儘管如今的特斯拉黑料不斷，但依舊對銷量沒有影響，反而是越發飆升。

從近日特斯拉放出的第三季度財報來看，特斯拉營收達到了137.6億美元，比去年同比增長了57%。總交付車輛241391輛，比去年同期增長了73%。

而在特斯拉全球的工廠生產情況來看，在中國上海的情況比在美國加州和得克薩斯州要好得多。

特斯拉在中國產量不斷增長，除了中國本地的勞動力給力以外，還少不了當地的資源設施配套和供應鏈的完善。

這也是為何中國上海成為了特斯拉出口銷量的重心。

儘管晶片壓力巨大，特斯拉依舊是“新能源汽車之王”

面對特斯拉的不斷收割，眾多新能源品牌如雨後春筍般出現，就連那些百年老車企，以往不看好新能源汽車的品牌，都開始紛紛插足新能源，畢

竟特斯拉耀眼的銷量已經證明了這一切，新能源是大勢所趨。

而中國市場也是不斷新出了眾多新能源汽車品牌，像小鵬、蔚來、理想、恆大汽車還有正在籌備當中的小米。

他們都在以各自的努力正在追趕著特斯拉，甚至都爭先恐後成為“中國的特斯拉”。

這背後除了特斯拉作為“鰱魚”在中國市場攪動之外，更多的是看上了這個領域的紅海利潤。

但想要超越特斯拉並非易事。畢竟特斯拉花費了數年的時間才在全球範圍內站穩腳跟，同時藉助創始人馬斯克的“個人魅力”，深受無數粉絲的認可和追捧。

特斯拉一時半刻被超越是不可能的。何況特斯拉背後還在不斷投入自主研發和創新，依舊在與其他新能源汽車品牌拉開這差距。

印度不斷拉攏特斯拉，想要實現中國上海的輝煌，卻因為意見不合始終沒能達成協議

特斯拉在中國市場“一炮而紅”之後，引來了無數人的眼紅，而印度就是最為明顯的一個。看到了特斯拉在中國建廠後，不僅給當地帶來了經濟效益，還帶動了就業。

讓印度都垂涎三尺，先後多次給特斯拉放出了紅利，希望特斯拉也去印度市場發展一下。

但印度“胃口”過於大，讓特斯拉望而止步。印度那“天價”的進口關稅可以說是全球最高的進口稅了。

據瞭解，印度對於價格在4萬美元以下的電動汽車徵收60%的進口稅，對於4萬以上的電動車徵收100%進口稅。這樣一來，儘管印度市場擁有很大潛力，特斯拉也是吃不消的。

而且印度本土的汽車製造商對於特斯拉得到來，也是相當抗拒。畢竟要進來瓜分市場份額，顯然是紛紛反對的。

最讓人意外的是，印度交通部長表示：

特斯拉可以先來印度當地建廠生產“印度製造”的特斯拉，這樣就可以免除那些高額進口稅了。

但馬斯克可不是傻子，還沒“試水”就想讓特斯拉直接在印度建廠，這明眼人都能看出其中的貓膩。更何況印度面臨能源資源缺乏，供應鏈尚未完善，甚至在勞動力質量上都有待提高等情況。

所以面對印度三番四次的邀請，馬斯克也是無奈迴應：

先把進口關稅降下來，要不然沒法賣車。

新能源汽車崛起的背後，特斯拉有成為超越蘋果的潛力

其實不管特斯拉是否去印度市場，也不會影響特斯拉在全球新能源汽車行業的地位。畢竟特斯拉如今已經拿下了中國市場，深得中國消費者的喜愛。

而且在特斯拉的背後，馬斯克不斷在配套設施上發力，不管是軟體生態還是硬體配套上，都不斷投入研發，保證自己能在行業中絕對領先的地位。

近年來特斯拉不斷推出新車型以外，在一些電池、電機以及自動駕駛技術上都有所更新，就是最好的證明。全球晶片緊缺的情況下都沒有影響到特斯拉的銷量，就是最好的證明。

所以國產新能源想要阻止特斯拉在中國市場上大肆收割，靠的不僅僅是“國產情懷”，還需要加大力度投入研發，堅持自主創新，才能夠有機會脫穎而出。

畢竟當初華為的出現，讓蘋果三星都坐立不安，並不是因為華為擁有眾多國人消費者的支援，而是因為華為背後擁有強大的實力，眾多自主研發的核心技術。

只要我們咬定青山不放鬆，未來一定會有越來越多的國產品牌站在全球化的舞臺上，高舉著國產大旗！