恆大汽車可謂在去年就風風火火了一把，由於今年一直都沒有新車的推進資訊，後來一度被廣大網友和汽車媒體人質疑。就在近日，恆大汽車直接釋出了路試圖片，而且為了進一步證實新車的推進，隨後官方又直接釋出了第一款新車——恆馳1的內飾圖片，這下又讓恆馳1再一次的佔領了各汽車大媒體的“主視角”。

而就在圖片釋出後不久，恆大董事局主席許家印就親自為恆馳1站臺，並上車體驗了恆馳1前後排，表示對恆馳1有著很高的期望，雖然也有眼尖的網友把圖片放大看，就發現恆馳1內飾的拼接處縫隙較大，但這畢竟還是路試車，如果的是想看品質，那還是要等新車真正量產後看結果。

恆大汽車在起初造車時就打造相當專業的團隊和技術研發機構，而且在研發團隊的人員上大多都是來自全球較為知名的車企和研發機構，經驗都很豐富。

恆大汽車全球研究總院下設前瞻技術研究院、軟體技術研究院、整車技術研究院、造型研究院、動力研究院、全球電池研究院、瑞典研發中心等一共11大專業研究院，擁有科研人員將近3200人。

外觀內飾寫滿了未來感

當然恆馳1的顏值也很優雅，它的設計師是曾設計過寶馬Z4、MINI CLUBMAN、MINI COUNTRYMAN等車型的安德烈·沃明。

新車整體看起來很具有豪華感和未來感，車身流線感很強，恆馳1的前大燈是貫穿式的設計，兩側的燈組類似於滾動的箭頭樣式，大燈將採用高畫質矩陣式LED光源，十分科技感。在此次曝光的恆馳1的實車圖上，車身採用了雙拼色的設計，上半身採用了黑色塗裝，下半身採用的是類似紫金色的塗裝風格。

車身側面是溜背式設計，配合隱藏式車門把手，觀感上很利落，不拖泥帶水。另外，22寸的輪轂和黑金雙色的裝飾側裙，進一步點綴出豪華氣場。

尾部的貫穿式尾燈與車頭做到了呼應，粗壯的C柱將尾窗造型勾勒的別具一格，高位剎車燈的設計類似“箭形”也很有個性。在車身尺寸上，因為恆馳1的定位是豪華D級轎車，所以這臺車的尺寸達到了3150mm足夠驚人了。要知道特斯拉Model S的軸距也只有2960mm。

開啟車門就會有驚豔的感覺，在前排的駕駛空間中基本上都被大螢幕所包圍，中控臺面上並排安裝五塊大螢幕，在兩側的後視鏡攝像頭顯示模組也代替光學反光鏡。液晶儀表與中控多媒體大屏形成一體，並且在副駕駛位置前方也有大屏方便娛樂，後排乘客也一樣能享受到兩塊獨立大屏和一塊中央扶手大屏，這麼一來這款恆馳1內部加起來足足有8塊螢幕，可以說在科技感上足夠到位。

正是因為觸控螢幕足夠多，所以恆馳1的內飾當中就基本沒有機械按鈕，在車機系統方面集成了所有控制功能，車雲菌認為這樣做其實是有利有弊的，在整合化設計之後當然是可以已透過一些智慧化的軟體系統帶來科幻的操作，比如語音控制空調溫度之類，但是其實對於大多消費者而言，保留一部分的機械按鈕更符合用車習慣。

目前恆馳1這款車的還沒有具體的動力配置，動力表現不會比比亞迪漢EV差，在綜合整部車的外觀內飾配置來看，恆大汽車為其打造的第一款轎車註定價格不會太低，而且這還是一款定位豪華市場的產品，在整體內飾方面甚至比紅旗H9還高調，車雲菌猜測這車的價格會達到40萬以上。

目標的身後

根據恆大的規劃，未來在上海、廣州等地建設全球十大智慧製造基地，另外在銷售渠道上，恆大汽車也會建設恆馳汽車展示體驗、銷售、維修保養售後服務三大中心，並且將藉助超3萬家線下門店的房車寶，構建起線上線下銷售網路。

目前恆大汽車輿論風評不一，雖沒有一輛新車但市值卻超4000億，使得恆大汽車的熱度在一次被推向風口浪尖。恆大汽車究竟能否得到公眾的認可，或許要等到恆馳1上市後才會給我們答案。

車來了

不久前，一直有網友調侃，“萬事俱備，只欠車了”。這次，恆大的實車真來了，就連許家印還去了牙克石親自監督汽車冬測。

據瞭解，這次恆馳汽車冬測的專案包括：三電效能冬季測試、整車動力效能冬季標定、電池熱管理系統冬季標定、底盤冬季測試、車身穩定控制系統冬季標定、可靠性測試及整車環境適應性和電子電器冬季測試等。而從公開的圖片中，車雲菌推測此次恆馳參與的冬季測試車型是旗下的一款SUV車型。

曾在2020年8月恆馳就以推出的六款車型中，其中有三款SUV，而從去年12月的恆馳1路跑到內飾陸續曝光，這次冬測，讓不少網友們更加紛紛討論恆馳。其實這也不是頭一回恆馳秀肌肉了，早期恆馳就已在瑞典、德國、奧地利進行底盤行駛動力學、轉向效能、制動效能、高壓架構、動力效能及安全、智慧座艙模擬模擬、 電池包熱失控防護、自動駕駛虛擬驗證等一些技術的測試。

電池挑大樑

在新車量產前，恆大就公佈了自主研發的電池會在今年的下半年量產。到底電池才是電動車的“根”。前有蔚來推出的半固態電池，後有比亞迪的刀片電池，可以整車廠目前的格局就是“車輛未動電池先行”。

在這次的冬測中，恆大電池研究院院長李浚秀，展示了電池極寒續航里程和熱管理效能等專案的測試計劃。據官方稱，恆大汽車自主研發的動力電池已經達到世界領先技術水平，會在今年下半年量產。

恆大究竟為什麼會在電池上來者不懼？那這就需要從電池研究院的人員配置上說起了，李浚秀院士曾是原韓國SK集團電池研究院院長。他深耕能源行業多年，在電池多個領域都有建樹，在SK集團外恆大電池研究院還擁有來自韓國LG、日本雅馬哈等一大批全球頂尖科學研究人員，目前團隊超800人。

為何要來到牙克石？

牙克石位於大興安嶺中脊中段，這裡的冬季漫長寒冷，冰封期足足長達半年之久，冰層厚3-4米，測試車從廣州到牙克石路程需要3000多公里，這幾乎是穿越了整個中國。

在這裡進行冬測是對汽車在上市前的臨門一腳，也可以說是最後的關卡。要知道在嚴寒情況下對量產前的電池的充放電以及穩定性都會受到影響，可以說恆馳能有魄力用電動車在這樣的環境中做測試，完全可以說明恆馳對於自身能力的信心。對於未來即將量產的電動車來說，冬測也必然是面市前的必考題之一。

因為在材料的效能和車輛的潤滑、採暖、冷卻、發動機的燃燒等都會有所變化，車輛的表現一定是會與常溫環境有所不同。這就是為什麼在上市前，需要汽車進行各個方面的驗證和除錯，使車輛在低溫情況下能達到或接近於常溫時的車輛效能表現，這樣才可以真正意義的交付到消費者手中。

車雲小結：

隨著恆馳1開啟路跑，恆馳在量產車上就已是箭在弦上。相比而言，恆馳目前在品牌效應、市場積累等層面，與蔚來、特斯拉等品牌相比仍然是存在一定差距，相信在恆馳1量產交付後也許會面臨較大的競爭力。不過好在在新能源汽車規劃方面上，恆大汽車是比較積極的。屆時恆大能否一舉成為全球新能源汽車市場的“攪局者”，值得期待。