汽車從一開始製造出來發展到現在，有著從尾巴冒著大黑煙到現在排氣管幾乎看不到尾氣的變化，甚至到現在大力發展新能源汽車實現尾氣零排放的目標。

這也是環境最佳化的一種進步，第一次明顯的尾氣改革在於上世紀70年代，當時能源危機，歐美很多大排量的汽車沒能存活下來，唯一做到最好的可以說是本田依靠自己的技術順利度過了當時的危機。而到了現在，新能源汽車的迅速發展，也造就了多種能源汽車的產生。唯一發展最好的，最適應社會的也就是我們的電動汽車。

用電力代替傳統的燃油驅使汽車行走，雖說整個製造過程沒有完全的達到碳平衡，但是行駛過程確實是達到了尾氣零排放的技術。

有些人覺得新能源汽車很快就會完全代替傳統汽車，也有些人認為新能源汽車想要代替傳統汽車實在是太難了，還得經過很長的一段時間，還有一些覺得新能源汽車不可能會替代傳統汽車。那麼，新能源汽車發展到如今也有一定的時間了。趨勢自然明顯，但是在很多車主心裡面，還是覺得傳統汽車是完美的。新能源汽車還是存在著很多的不足。我也在這裡談談我對新能源汽車的看法。我覺得新能源汽車沒那麼快能代替傳統汽車。在這之前，

我們得先明白新能源汽車和傳統車之間的區別到底在哪？所以為什麼新能源車還未能成為汽車的主流。

一，動力能源的不同

新能源汽車（以電動汽車為代表）採用的是電池動力作為驅動力，而傳統汽車（以汽油車為代表）是用燃油作為驅動力。

電池輸出電源為驅動汽車的動力，需要一個幾百伏的電壓，不同車的電池電壓不同。幾百伏的電壓如果只用一個大電池輸出的話，那麼是非常危險的。所以現在的電池都是由上百個小電池串聯而成，如果發現危險，可以即刻切斷串聯之間的電源，使得電壓減弱，減少危險發生。

每個電池的充放電都是在發生化學反應，充放電之間的化學反應是相反的，在相同的條件下發生這個反應的時間是差不多的。

也就是電池充放電需要進行化學中的氧化還原反應的過程。所以相比油車加油，電車充電需要花費更多的時間。

現在車企為了節省充電時間，增大充電功率，這個雖然在節省時間上有了質的效果，但是這麼反覆的快速充放電也加大了電池的損耗。會讓續航里程也有所降低，這無疑是一大最關鍵的問題。

而傳統車是以汽油燃燒為動力來源的，汽油和空氣混合，主要助燃體是空氣中的氧氣，壓縮燃燒後直接轉化為動能提供動力輸出。

這個過程中相當於化學的氧化反應，並不發生還原反應，直接新增汽油燃料就可以燃燒進而輸出動力。

所以在加油這方面是非常快速的。

汽油是消耗品，所以不會因為使用時間長了而導致續航里程明顯減少，最多也是發動機積碳多影響化學反應的效率，但這個影響是可恢復的。

在使用不同的動力能源的情況下，無論是續航里程，還是加油或者充電時間，都是很不一樣的，如果電動車在這方面能比肩傳統車，這將會是一個巨大的進步。

二，動力系統的不同

電動車的動力系統是電動機發出的，透過電池輸出強力電壓給電機，在電機內透過電磁之間的反應，把電能轉化為動能，輸出給汽車作為動力。

這之間沒有多餘的傳動介質，所以傳動效率非常的高。

想比傳統車，汽油和空氣混合之後，

在活塞內進行化學反應，此時的力是作用在活塞上面的，而活塞再透過曲軸連桿結構把動力輸出出去，

所以在能源轉化效率反面比較低。

一般來說電動車的行駛速度由電機轉速直接決定，是因為電動車大都是採用單速比變速箱，也叫減速器，意思就是電機和變速箱之間的傳動比只有一個比例。類似於正比例函式，隨電機轉速高，減速器轉速同比例變快。

電機轉速的話有電流大小控制，透過檢測油門踩下去的深淺而控制電流的大小，速度由油門決定，這樣一來如果在高速行駛的情況下，是沒有燃油車那麼節能的。

而傳統車的變速箱是多速比變速箱，作用就是調節發動機和變速器之間的傳動比，使得發動機處於一個穩定的區間轉速。一般都是控制發動機在低轉速區間，第一不會因為轉速過高而影響車內的舒適環境，第二也可以讓汽車儘量的省油。

發動機的轉速主要由油門控制節氣門進入空氣的多少，進而噴油嘴控制汽油進入發動機量的多少，達到一個固定的空燃比，一般是14。7。當空氣進入的越多，汽油進入得就越多，燃燒得更多更快，發動機轉速就更高了。

電機結構簡單，後期也不用過多的保養維修，發動機則相反，結構複雜，裡面機械磨損多，需要定期保養，維修也複雜。

兩者之間電機會更加安靜，沒有太多的噪音，並且電機的傳動效率更加的高，對於能源使用這方面更加節省。而發動機比較吵鬧，並且能源使用效率也比較低，在這方面來說要讓電機替代發動機是完全可以的。

三，整體結構系統不同

電動車既然用高壓電，那麼就必須要有控制高壓電保證駕駛員安全的技術。汽油雖然也危險，但是事實上我們也可以知道，高壓電發生的危險機率高於汽油發生的危險機率。

電池包裡面有眾多個電池，萬一其中一個電池發生狀況就有可能導致其他電池一起發生狀況，所以這時候需要一個檢測每個電池組資訊的機器，相當於油車上檢測油箱多少的機器，但是檢測電池的機器更加複雜。

因為需要每組電池都能檢測到電壓和溫度。以便於發生狀況時，可以控制切斷器迅速切斷電池包的電源。從而切斷了高壓電，這樣一來保證汽車和駕駛員的安全。

油車的發動機雖然複雜，但是控制它的只需要一個小小的電腦板就行了。而控制電機的控制器一般來說都是比較複雜比較大的。並且不只是電池和電機，車上涉及到高壓電的地方，為了保證汽車的安全性，都會配備了檢測系統，隨時檢測車上高壓電的情況。因此高壓電結構相對複雜。

越是結構複雜的車，系統出錯機率就會越大，也就是故障問題相對會多。

並且現在電動車不夠普及，如果有一天你的電動車壞了，過保了，一般維修店也是無法維修的，你必須去指定的的維修點或者4S店維修，不像以往那麼方便。

並且汽車不夠普及還有一個會造成的結果就是汽車配件會變貴，畢竟是物以稀為貴。

無論是維修的地方還是說需要更換配件，在目前的汽車市場來看燃油車還是非常吃香的。

總的來說，從整個汽車結構來分析的話，最主要的不同就是在於能源，動力輸出以及動力結構。既然新能源車要做到環保尾氣零排放，那動力能源必然使用可迴圈的能源或者是無尾氣汙染的能源。在價格，成本等多方面綜合考慮之下，目前來說就是電力就合適。而電力的迴圈使用涉及到了化學的氧化還原反應，而汽油燃燒只是一個氧化反應。從而對比出能源使用的不同，使得時間成本節約發生了很大的變化。動力輸出方面我覺得電機是完全沒問題的，除了部分人更鐘愛於燃油車的引擎聲，在多方面綜合對比下，電機還是取代發動機的。在系統結構方面，更復雜的系統使得電動車更難的融入這個汽車市場中，

汽車市場本來就是燃油車的天下，突然一個新成員加入，難免有矛盾，沒那麼容易就能完全適應。

突破第一個原因，讓電池得到了一個質的發展，或者是有了新的能源比電力更加適合。這是一個長時間的過程。即使突然間就發生了，那麼想要馬上適應這個由燃油車主宰的汽車市場，也是不容易的。因此我覺得，電動車想要完全代替燃油車，是需要一個比較長的時間的。

對於家用的出行工具來說，燃油汽車趨近於完美，無論是空間，油耗，動力，消費等等各方面，對於家庭使用還是個人使用都已經滿足了。

當然，新能源車取代燃油車是一個很大的趨勢，我相信只要把上面兩個問題解決了，替代燃油車也就指日可待了。