此前，當筆者聽到“恆大造車”的訊息，不禁詫異，好好的房地產行業不發展，跨界做汽車是為哪般？有如此想法的，當然不止我一人。很多人對於恆大造車也存在著諸多看法。不過，任何新事物的出現，都免不了外界的猜測與質疑。那麼，恆大造車實力又表現如何？今日，筆者為大家帶來了恆大的恆馳3，它能否一躍成名呢？

外觀

關於外觀設計嘛，恆馳3給了消費者不少驚喜。和很多純電車型一樣，恆馳3採用的是封閉式的前臉造型。不過，設計師在前臉加入了造型較為個性的LED燈網，讓車頭顯得立體不少。至於側面的造型，沒有太多繁雜線條，倒是輪轂的尺寸顯得比較誇張。

恆馳3的尾部並沒有採用時下較為流行的貫穿式LED燈帶，不過尾燈的造型很別緻，點亮效果很棒。最值得一提的是，恆馳3還在尾燈下方增加了倒車/轉向燈的設計，可謂十分貼心。

內飾

其實，相比一眾純電車的“數字化”，恆馳3的“數字化”恐怕更加徹底。恆馳3的中控被三塊尺寸十分可觀的螢幕覆蓋，幾乎看不到任何實體按鍵。所有的資訊，均被呈現在三塊碩大的螢幕中。雖然目前無具體訊息，但可以判斷的是，目前市面上主流的功能，應該不會缺席。根據官方的圖片顯示，恆馳3的後排也搭配了兩塊供後排乘客消遣的螢幕，內建的UI也和前排螢幕相同。可能有人會說，這麼做會不會有點“用力過猛”？確實，這樣的規格，在同級別車型中顯得尤為特殊。但從另一方面，我們也可以看到恆大的造車意志，絕不是一紙PPT敷衍了事。

機械

在釋出會上，恆馳3並沒有公佈其續航能力。但是從百公里電耗18。9kW·h以及儀表上的430km剩餘續航可以推斷出，恆馳3的續航能力可能在800km左右。不過這些資料均為臆測，一切都得等到正式銷售之後，才能揭曉。不過可以推斷的是，在如今的純電車市場，若最大續航能力沒超過600km，確實有點拿不出手。相信恆馳內部的工程師也深諳此道。不過，依託國內目前漸漸成熟的純電產業，恆馳3的最終續航能力，一定不會太差。

不僅是續航表現，關於它的動力我們也無從得知。但和以往的燃油車相比，純電車的調校相對而言顯得簡單許多。過去幾年，燃油發動機的調校一直困擾著自主品牌的工程師們。因為油耗與動力往往不能兼得，而這也是自主品牌與國際主流廠家在調校功底上的差異。不過，在純電產業上，一切都將推倒重來。而且依託於電動機零啟特性，就算為了續航，配備功率較低的單電機，其駕駛感受也不會太差。

市場

坦白說，網路上關於恆馳的負面訊息不勝列舉。甚至有不少人覺得恆大造車就是“不務正業”。對於很多人而言，如此“跨界”的行為會有不小的風險，樂視便是前車之鑑。但不難發現，這兩年不少原本與汽車產業毫不相關的企業也在“蠢蠢欲動”，意圖在純電車市場佔領高地。所以，對於恆大造車這件事，筆者是很看好的。因為國內的純電車產業鏈已日趨完善，只要做好三電系統的配置以及軟體的適配，硬體方面的匹配難度並不會很高。

寫在最後

恆馳3，從誕生之初，便受盡無數非議。不過對於任何一家車企而言，受到非議是十分正常的。早年間的豐田還被北美消費者瘋狂排斥呢，關於豐田的流言蜚語，更是數不勝數。因為消費者的反應，通常具有滯後性，而且他們也只為結果買單。而對於恆馳3的前景，筆者還是十分看好的，雖為初出茅廬的奶油小生，但這並不妨礙它在市場上展翅宏圖，你覺得呢？

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（運營人員：何曙光）