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神舟十四號著陸搜救演練現場假如航天員在返回艙內因為失壓、艙內壓力服浸溼等已經出現失溫現象，在開啟艙門時又會遇到極端低溫，那麼如果持續這種低溫暴露，可能會進一步加劇失溫症狀...

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下圖就是神舟十四號的返回艙底部，從中可以清晰地看到反推發動機的噴口，恰好也與地面的2個坑對應...

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原因一：一時間無法適應地球的重力不管宇航員是在空間站還是載人航天器中，都會處於一個失重的狀態，而且這種狀態並非只有幾分鐘或者幾小時，最短也要一兩天...

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咱們新一代載人飛船返回艙最大毅力號登陸火星也是單減速傘實話實說，“龍”飛船的總體效能確實要比“神舟”先進很多，但它是美國載人航天的第五步，前面經歷了“水星”號、“雙子星”、“阿波羅”和太空梭四次積累，而“神舟”則是我國載人航天的第一步...

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8公里每秒，與大氣層摩擦產生高溫會燃燒，而太空跳傘自由落體的最高速度1173公里每小時，遠遠沒達到摩擦產生燃燒的程度...

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神舟五號飛船搭載航天員楊利偉於北京時間2003年10月15日9時整在酒泉衛星發射中心發射，在軌執行14圈，歷時21小時23分，其返回艙於北京時間2003年10月16日6時23分返回內蒙古主著陸場，其軌道艙留軌執行半年...

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二是出艙活動試驗技術狀態，神舟7號載人飛船採用這種技術狀態，特點是軌道艙取消了太陽電池翼，不留軌利用，並且具有氣閘艙的功能，增加了扶手，用於航天員空間出艙活動...

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從憑藉“斯普特尼克一號”以及太空第一人加加林的先發制人到1969年被美國的阿波羅11號反超，棋逢對手的蘇聯在1971年開始奮起直追，而它當時攻克的目標就是發射人類歷史上第一個太空站——禮炮1號...

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返回艙落地會砸到人嗎...

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這種探測器也會在進入大氣層後重新向上脫離大氣層，但這完全不是源自升力，而是因為它們切入大氣層的角度本來就在“再入走廊”的上方，大氣過於稀薄，並不足以消除其水平速度，探測器始終都沒有脫離過軌道，它只是在沿著星球的切線方向穿過大氣層，看起來像是...

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有人會認為，那返回應該就比較簡單了，靠著地球引力落下來就行了，其實返回也不簡單，從太空到地球也不是一件容易的事，飛船進入大氣層後，速度可達每秒10千米的速度，與大氣層摩擦生熱，溫度會瞬間超過1000℃，飛船就會像一團火球一樣，所以對於返回艙...

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結語綜上所述，神舟十二號改變降落地點並非是四王子旗出現了問題，而是為了檢驗東風著陸場的搜救能力和實驗多種環境下，飛船的降落狀態...

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好在看到了航天員乘組順利抵達北京的直播鏡頭，彌補了中午以及看專題節目的遺憾...

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這是其一，還有就是我們知道失重的時候，血液流動雖然是正常的，可是血液的分佈卻是完全不同的，基本上由於微重力，導致血液幾近於均勻分佈在身體各處，而正在在地球上，血液一般主要是集中在下半身，這種突然地變化，雙腿還沒有完全適應血液突然變多的情況，...

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並且返回艙下降的速度非常快，3名航天英雄的身體情況，也肯定會出現一些微小的變化，再加上返回艙在降落地面的時候，會產生一些微小的撞擊，所以搜尋隊伍要在第一時間，找到返回艙降落的位置並讓航天員們安全出艙，在這個搜尋的過程中，每一分每一秒都有可能...

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並且返回艙下降的速度非常快，3名航天英雄的身體情況，也肯定會出現一些微小的變化，再加上返回艙在降落地面的時候，會產生一些微小的撞擊，所以搜尋隊伍要在第一時間，找到返回艙降落的位置並讓航天員們安全出艙，在這個搜尋的過程中，每一分每一秒都有可能...

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神舟十二號載人飛船在與天和核心艙分離後返回地面，需要經歷四個階段：制動飛行階段、自由滑行階段、再入大氣層階段、著陸階段...

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神舟十二號航天員乘組講到這裡你應該明白了：神舟飛船需要在大氣層裡透過長時間與空氣摩擦來減速，由此會在返回艙表面產生極高溫度...

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即便已經在座艙內休息適應了一段時間，真正出艙後時，航天員們也依舊是被人抬著出來，無法站立，需要坐在輪椅上完成接下來的工作安排...

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第四：保護航天員和採集樣品的安全因為航天員在乘坐返回艙進行著陸時，其實會經歷一個非常“煎熬”的過程，這期間航天員很可能因為一系列影響而產生身體虛弱，如果降落地點不理想，後果將不堪設想，所以需要派出大量人馬進行搜救，希望在第一時間到達著陸點...

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