隨著智慧化浪潮的來襲，自動擋早已在乘用車領域“稱霸天下”，但在卡車領域卻還只是“小荷才露尖尖角”。自動擋卡車一直飽受爭議，有的誇上天，有的貶入地，搞得想換車的卡友十分糾結：到底該緊跟時代發展選自動擋，還是保守起見依舊選手動擋？

今天，我來告訴你們答案。

價格方面。對於普通人而言，當想要入手一樣新東西時，價格往往是首要考慮因素。據瞭解，由於自動擋變速器結構相對複雜，製造成本較高，因此市面上自動擋卡車普遍要比手動擋卡車貴3萬左右，這或許也就是大多數卡友拒絕自動擋的最現實原因。

維修方面。自動擋結構複雜自然維修難度及成本都不會太低，但在自帶操作少的特性以及技術的加持下，故障率也是相對較低的；而手動擋雖然維修方便、費用也低，但長期的頻繁操作會在一定程度上加快磨損速度，從而增加維修次數。

油耗方面。油耗高是自動擋的標籤，但我認為這並不是絕對的。在第三屆的一汽解放節油賽中，自動擋解放JH6就作出了百公里油耗25。93L的最佳成績。25。93L的表現在手動擋車型中，不低可也算不上高，而我們該明白的是，油耗也與駕駛技巧有關。

安全方面。自動擋不能空擋滑行，需要始終保持動力支援，對動力裝置系統、傳動系統、輔助系統等的要求都相對高一些，因此安全還是有所保障的；手動擋全程由人控制，存在主觀因素的影響，操作失誤便會引發事故，也可以說並非所有人都適合開手動擋。

駕駛感方面。自動擋能幫助司機解放左腳右手，降低工作強度，行駛過程中相對更加輕鬆舒適，但容易出現疲勞駕駛；相反手動擋頻繁的換擋操作，能幫助司機集中注意力，保持一定的清醒狀態，同時帶來強烈的征服感和駕駛快感。

歐洲的工業化較早完成，早在上世紀90年代就推出了自動擋。而據相關資料表明，目前歐洲卡車市場自動擋普及率已經達到了80%以上，只有少數特種車因工況需要還在使用手動擋。

市場成熟、技術支撐、行業環境、價格優勢等，都是國外自動擋卡車能夠成功發展的決定性因素。然而在國內，自動擋卡車的普及並不順利。

國內自動擋卡車的種子在2006年就已種下，且在2009年，第一輛自動擋國產重型卡車——中國重汽HOWO-A7，正式上市並實現量產。誰知之後自動擋便經歷了長達八年的“雪藏”，直到2018年，才開始被國內主機廠全面推廣。

現在說起自動擋卡車，便不得不提到福田歐曼，其銷量從2019年的6000臺到2020年的3。6萬臺，實現了強有力的突破，並於2021年3月2日，迎來第5萬臺下線。

但與截止2020年末全國共有的載貨汽車1110。28萬臺相比，這5萬臺的力量微乎其微。業內對於自動擋卡車的評價，也一直存在著兩極分化。

有的認為自動擋就是傻瓜式操作，沒有人車交流感，技術也不夠成熟，會出現掛不上檔、換擋邏輯錯誤、突然停車等問題；有的則認為自動擋十分方便、省心、好上手，開著舒服，是未來潮流，早換早受益。

不論是手動擋還是自動擋，它們都有著各自的優缺點，我們應該結合自身的實際需求來做選擇。

如果你常在平原地區跑，面對的多為高速工況，或者說拉的貨不會太重，例如冷鏈、綠通、城配、快遞等高效物流類的，那麼就適合選擇自動擋。

如果你常在像雲貴川那樣山多、坡長、路陡的地區跑，拉的是沙石料、建材等重物，走的是窄路、泥濘山路等複雜工況，那麼就適合選擇手動擋。

最好的不一定就是最對的，適合自己才最重要。

自動擋的最大優點莫過於能給人舒適輕鬆的駕車享受，能讓卡友在運輸途中少受點累，保持良好的身體健康狀況。從某種層面上來講，可以穩定行業就業基數，提高行業就業年齡。

同時自動擋的低故障率，能夠一定程度上降低一輛卡車的TCO（全生命週期成本）成本，減輕卡友經濟壓力，助力卡車保有量得到有效增長。

除此之外，操作簡單的自動擋正愈加受到年輕人的青睞，若自動擋卡車得到全面普及，便能吸引更多年輕人加入貨執行業，解決目前卡車司機年齡斷層嚴重的現實問題。

在今年兩會上，有代表提出了增設重卡的A4、B3自動擋駕駛證。由此表明，隨著技術成熟度的不斷提升，自動擋卡車將有望迎來可觀的發展空間，更有相關人員稱：到2025年，自動擋重卡佔比將達到70%-75%。

究竟能不能實現呢？我們拭目以待。（文/張曼琪）

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