俄羅斯公佈烏克蘭襲擊克里米亞大橋詳情，可是調查細節對不上？

當地時間10月11日，俄羅斯聯邦安全域性媒體中心公佈了克里米亞刻赤海峽大橋爆炸事件的調查結果：

已經確定，對克里米亞大橋發動恐怖襲擊的組織者是烏克蘭國防部軍事情報局局長基里爾·布達諾夫及該組織的特工和僱員和代理人。



俄羅斯聯邦安全域性（FSB）稱，爆炸裝置被偽裝在22個托盤上的建築用聚乙烯薄膜卷中，每個托盤上9捆，總重量為22。77噸。

8月初便已從敖德薩運到保加利亞的多瑙河河港魯塞（Ruse），再跨過黑海，運到喬治亞的波季港（Poti），“貨物”裝上卡車運往亞美尼亞。



繞道去亞美尼亞的埃裡溫（Alaverdi），這是利用歐亞經濟聯盟（俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克、吉爾吉斯斯坦和亞美尼亞）的關稅政策辦理清關手續。



清關手續辦完後，卡車又返回喬治亞，然後10月4日經喬治亞和俄羅斯邊境的上拉斯（Upper Las）檢查站。

從這裡進入俄羅斯，到達克拉斯諾亞爾斯克邊疆區（通稱庫班地區）的東部城市——阿馬維爾（Armavir）。



在俄羅斯貨運資訊所ATI網站上，烏克蘭人用臨時手機號創造了不存在的TEK-34公司發單，找司機把這批貨從阿馬維爾運到克里米亞首府辛菲羅波爾：

距離550公里，運費48000盧布（約合人民幣4800）。



51歲的個體司機馬希爾·尤素波夫（Mahir Yusubov）就這樣接單，成了受害者。

他是亞塞拜然國籍、喬治亞人、俄羅斯喀山常住居民，比較複雜。尤素波夫就是尤素福的俄名，應該是穆斯林。



10月7日，這些貨盤裝上尤素波夫的卡車，然後開往克里米亞的首府辛菲羅波爾。

在當晚抵達刻赤海峽東側的塔曼半島後，尤素波夫停車睡覺了6個小時。



10月8日凌晨尤素波夫休息後繼續行駛，5點52分汽車駛入克里米亞大橋，13分鐘後的6點05分發生爆炸。

（其實這些資訊，俄羅斯與警方關係密切的自媒體頻道，早在爆炸第二天的9日就已經披露了）



俄聯邦安全域性表示，烏克蘭軍事情報局的一名僱員全程控制著貨物運輸的路線，同時與參與者進行聯絡。

這名僱員自稱為伊萬·伊萬諾維奇（Ivan Ivanovich），使用在網際網路上購買的虛擬匿名號碼進行協調。



烏克蘭軍事情報局局長布達諾夫

登記的身份顯示為1988年出生的烏克蘭克列緬丘格公民安德烈琴科·謝爾蓋·弗拉基米羅維奇（Andreichenko Sergey Vladimirovich）。

俄羅斯聯邦安全域性表示，在多名烏克蘭、喬治亞和亞美尼亞公民的協助下，貨物在亞美尼亞和俄羅斯清關，運送檔案（發件人和收件人）兩次被更改。



俄聯邦安全域性表示，到目前為止，至少有12人參與了爆炸事件準備工作，直接為首的是烏克蘭公民弗拉基米爾·茲洛布·瓦西裡耶維奇（1987年出生，Zlob Vladimir Vasilyevich）

他得到至少另外5名俄羅斯公民的協助，俄方已經鎖定12名爆炸參與者，其中8人（包括5名俄羅斯公民、3名烏克蘭和亞美尼亞公民）已被逮捕：



烏克蘭公民 Mikhail Vladimirovich Tsyurkalo（1975 年出生）、Denis Olegovich Kovach（1979 年）和 Roman Ivanovich Solomko（1971 年）；

喬治亞公民 Sandro Inosaridze 和名為 Levan 的經紀人和亞美尼亞公民 Artur Terchanyan（1985 年）參與了運輸；



但是，人們發現，FSB公佈的卡車安檢X光機照片，與此前公佈的大橋安檢監控影片相比，少了一根車軸，完全不是一輛車。



俄方解釋說，這是“貨物”在上拉斯（Upper Las）檢查站拍攝的，屬於一輛喬治亞車牌的紅色DAF卡車。

這輛卡車是平頭的，整車5軸（1+1+3），負責把貨物從喬治亞運到俄羅斯阿馬維爾。



10月8日，FSB、CPE在北奧塞梯的符拉迪高加索出口處抓住了這輛卡車，逮捕了卡車司機。



而馬希爾尤素波夫的卡車負責從阿馬維爾運到克里米亞。

他的車是美式長車頭，整車6軸（1+2+3）。



但是，FSB沒有解釋另一個關鍵問題——

為什麼卡車沒有透過橋入口處曾經大肆宣傳的“X光檢查”？



按說，想把炸藥運上克里米亞大橋可不那麼容易。

按規定，進入刻赤大橋的所有車輛，都要經過俄羅斯聯邦交通部安全部門的嚴格安檢。



所有上橋的卡車都必須經過一套名為ST-6035的X光全車檢查系統，專門檢查汽車是否有爆炸物。



俄羅斯人上傳的監控影片顯示，尤素波夫的六軸廂式卡車只是經歷了簡單的開箱檢查，沒有發現什麼不妥。



據檢查卡車的人稱，卡車司機很平靜，出示了所有檔案，沒有引起懷疑。但是車沒有經過X光檢查。



卡車X光全車檢查系統ST-6035的技術檔案

回頭看烏克蘭這一路運過來的關鍵點：從喬治亞進入俄羅斯的上拉斯（Upper Las）檢查站，X光機沒查出什麼異樣。



而從庫班的塔曼半島進入刻赤海峽大橋檢查站，原定的X光全車檢查系統就根本沒過，人工看了兩眼而已。



卡車X光全車檢查系統ST-6035的技術檔案

也許這恰恰也是計劃的一部分：22噸炸藥被運入境，俄羅斯海關竟然沒有發現，在戰爭時期出現這樣的問題，實在是巨大的漏洞。



至於烏克蘭人的究竟是什麼材料，一路上的海關都沒有查出來？

有可能是卷軸裡被鉛板遮蔽的爆炸物，也有可能這些薄膜本身就是可爆炸的含能材料薄膜。



如果司機不是知情者，那麼可能爆炸卡車前後有汽車進行遙控引爆。

這可以解釋為什麼碰巧把停在鐵路橋上等著進入克里米亞的油罐列車也引爆了——



從襲擊角度，這是很聰明的做法。鐵路橋的鋼箱梁截面小，自重大，爆炸的氣浪很難掀翻。而這次是炸公路橋、燒鐵路橋，一舉兩得。

油罐車被氣浪同時破壞和引燃，油燃燒後持續往下流。經過一定時間的火災高溫灼燒，對橋基乃至箱梁的鋼鐵材料形成了加溫破壞，強度已經不可信。

穩妥起見，是要換梁的。



烏克蘭軍事情報局則對俄羅斯聯邦組織克里米亞大橋爆炸事件的“調查”和指控作出迴應：

“FSB 和調查委員會的整個活動都是無稽之談。這些都是為普京政權服務的虛假結構，所以我們絕對不會評論他們接下來的宣告。”



當然，烏克蘭也遭到俄羅斯的持續打擊報復，包括烏克蘭首都基輔、切爾尼戈夫州、日托米爾州在內的烏克蘭地區都成為了俄軍的轟炸目標，造成了上百人死亡，上千個居民點處於斷電狀態。



儘管轟炸規模極大，但由於轟炸的基本都是烏克蘭的基礎設施，比如發電廠以及電信大樓等，而這些基礎設施的軍事價值並不高，對烏克蘭軍隊的傷害並不大。

況且，遭遇導彈襲擊的很多基礎設施目前也正在陸續恢復。可以說，俄軍這次轟炸，除了宣洩自己的憤怒情緒外，並未對烏克蘭軍隊造成實質性傷害。