為什麼乾冰清潔活塞積碳後導致了燒機油更加嚴重

乾冰清洗俗稱噴霧技術，它利用乾冰的超低溫度透過空壓機和乾冰清洗機產生的高速運動使乾冰顆噴射到表面上待清潔物體的表面，迫使低溫乾冰接觸並清洗。由於物體表面的緣故，由於高速運動和高溫之間的關係，乾冰將迅速蒸發，從而使乾冰顆粒爆炸600至800倍的二氧化碳氣體，二氧化碳氣體會迅速凝結，變脆並掉落，以達到清潔效果。

簡單闡述就是一句話：固態的二氧化碳，溫度-78℃，乾冰除碳，只是利用了乾冰的特性，高速衝擊，冷凍脆化，然後剝離。

第一類，直噴發動機

直噴車活塞的積碳在用車過程中會越來越厚，平時不及時清潔油路會導致活塞環的積碳堆積，嚴重堵塞活塞環的油環出現燒機油，更嚴重的出現缸壁被拉傷，出現拉缸情況必須要大修鏜缸發動機。

第二類，電噴發動機

對於電噴自然吸氣的車而言，活塞頂的積碳主要是灰分導致，不會引起大問題。電噴自然吸氣車只要定期清潔油路，預防歧道和氣門積碳大量生成，從而可以防止過早燒機油，電噴自然吸氣車燒機油的比重不大，但是長期養護不好油路，一樣會導致燒機油現象發生。很多人擔心電噴車的活塞頂的積碳，大可不必擔心，舉個例子計程車30多萬公里不清潔活塞頂根本就沒事。電噴車的核心在歧道和氣門的積碳這裡才是重點。而一旦電噴車燒機油開始發生，那麼基本都是由於氣門和歧道這些部分不清潔高溫燃燒傳遞到了活塞頂引發的油環卡滯。使用劣質機油的情況不在這裡考慮範圍。

我們先了解下乾冰清潔的操作弊端：

清洗時最好在發動機溫度高時進行，容易清洗，當車輛發動機溫度低是不容易清洗，特別要注意清洗時容易凝結水，從而流進發動機， 還有就是最後 缸體內部的雜物一定要清理，簡單理解就是操作有點繁瑣。並且清潔不到噴油嘴和油路油管油泵這些更加需要清潔的地方。屬於頭痛醫頭的策略，很不全面，後面我們講下其他弊端。

清潔範圍的弊端：

乾冰只能從噴油嘴打掉，屬於噴油嘴噴射範圍的積碳，活塞頂外圈的積碳是夠不到的。所以，才出來個乾冰寶，其實就是用的司有普缸內清潔類的原液，在乾冰清潔後打入進行補充清潔，完成活塞外圈乾冰清潔不到的範圍的積碳清潔。說到這裡，其實問題已經明顯出來了，如果高昂的乾冰費用支付後還不能清潔完整，那麼不如直接用補充清潔液直接清潔活塞頂，經濟實惠效果一樣，也不需要複雜的操作，豈不是更好。見下圖：

乾冰會導致活塞和缸壁之間的之前的積碳缺失造成氣環和油環有更大的間隙，這種間隙會殘留機油在缸壁，就造成了更大的燒機油現象，如果這些積碳沒有被清潔，反而會因為有些積碳堵塞住機油。但是，積碳終究會拉缸的，因此必須用有效的辦法徹底清潔掉活塞環的積碳才可以解決燒機油的問題。我們用中西醫的診療方式來幫助大家認知一下乾冰技術和傳統的緩慢清潔油路和積碳技術的最大區別。還是見下圖：

乾冰是一種西醫手術的方式清潔活塞積碳，屬於破壞性的清潔，就是打掉積碳現象。可以理解成是做手術。可問題是，積碳只是個現象，從根源解決油路問題才是降低預防積碳的根本方法，如果我們認可乾冰是手術，那麼任何手術後都有需要調理養護的過程，車和人一樣，可是，我們在做了車輛乾冰清潔，甚至是大修發動機後，這兩種車輛過手術後，有沒有跟進養護調理的過程，人姑且需要調養，車也是需要調養的。

那麼我們看下保守的傳統的清潔油路和積碳的凡是，我們稱之為車輛中醫清潔方式。從油路油箱油泵開始，到噴油嘴到燃燒室等等的過程，都是針對根源問題做清潔，雖然緩慢但是一旦清潔乾淨後，是從根源解決問題。

燒機油的車的確很多情況是積碳長期不清潔，也就是長期不清潔油路導致的，但是車輛一旦燒機油後，性質就變了。我們這樣理解：在使用傳統的清潔油路積碳方式和乾冰清潔方式都是在做預防策略，也就是預防積碳超標導致的更大的問題，但是一旦已經燒機油，問題就升級，此時再用防禦的辦法和策略去解決燒機油的問題，已經晚了，所以，切記，已經開始燒機油了，不要用乾冰清潔也不要採用普通的新增劑清潔了，這就好比是一盆水澆到了熊熊大火裡面，有用嗎？有用，但是很快就沒有了。因此燒機油發生，不要採用普通的燃油新增劑去清潔積碳，只有在修復好燒機油後可以採用普通的新增劑預防再次燒機油。

先了解下燒機油的幾個分類

第一，區分車系，車系基本分成 日系 歐系 美系 法系 韓系和國產，其實很好劃分，每種車系燒機油的檢查重點不一樣，基本大同小異。

第二，通用的檢查燒機油的幾個配件有哪些，廢氣閥，油封，渦輪，缸墊和活塞環，以及拉缸情況。

第三，最大比例出現燒機油的原因在哪裡？是活塞的油環。

第四，燒機油的根源——汽車油路長期不清潔，油泵噴油嘴有堵塞，導致燃燒不好，出現了積碳超標或者是持續高溫臨界值工作出現配件老化，嚴重的活塞環卡滯出現燒機油。

首選確立一個觀點，不拉缸不大修發動機。在檢查了上述的配件都沒有問題的前提下，我們的燒機油的主要矛盾就落到了活塞環這一項上。如果要更換活塞環就是大修發動機，大修的弊端如下：

1。大修發動機要拆解會導致發動機組裝很不穩定，這裡的風險不可控，常溫拆解發動機的問題很大，尤其是現在的全鋁發動機的車一定不要拆解，根本就組裝不好，組裝後，大修是完成了，車後期的各種震動無力費油全找上來了。

2。大修後發動機拆裝痕跡讓車貶值很厲害，導致了大修成本外的額外高額潛在成本的消耗，大修後，二手車市場最少掉價1W到幾W元，比如說，大修費用1W，殘值損失2W，整個大修的損失就是3W，而大修就僅僅是為了更換一套價值200-500元的活塞環。得不償失。

3。大修的主要解決的是更換活塞環，因為這個油環卡滯會導致刮油不乾淨，出現機油參與燃燒導致更大的缸內汙染，就會越來越嚴重，所以大修就是必須更換這個配件，大部分車輛燒機油其實是沒有拉缸的，按照不拉缸可以不用大修發動機的定律。那麼有條件釋放這個卡滯環，不讓它卡滯不就解決燒機油現象。

1。 大修更換，這個PASS掉，很多地方不具備大修條件，即便具備條件的地方 ，大修一個發動機3-5天時間也不是一個人主刀，是很多人在拆解，我們試想，即便一個大修技術很好的師傅，整個修理中甚至都不是他一個人在幹活，甚至他都不幹活，全是小工中工在操作，這和醫院做手術主刀醫生一個人操作截然不同，因此具備大修條件和大修技術的師傅，在真正的修理中是無法保證每個環節都符合要求。因為一個人根本幹不完這些活。

2。 加熱棒加熱盤軸完成釋放，這個因為採用的是強性腐蝕的藥液並且加熱，日後對活塞頂的腐蝕是必然的，而且時間長，盤軸的時間不能保證均勻完成。

3。 加入加油釋放活塞環，成本高，不斷的要換機油，如果不損傷機油就不會要求不斷的換機油，另外，因為機油的油底殼是排不乾淨的，所以，在新更換的機油中永遠有殘留。並且該類辦法是頭痛醫頭的方式，因為上面我們聊到造成燒機油的根本原因是油路和油路燃燒的積碳，不能清潔這些地方，最後都是無法徹底解決活塞環釋放的。

4。 黑科技技術，加入到油箱中，在行駛中修復燒機油，原理是清潔油路提升燃燒效能清潔積碳，並利用特製的配方逐步滲透到活塞環，透過汽車行駛的高溫和曲軸自然盤軸完成加熱棒的修復原理。從根源解決問題，不用換機油，不拆螺絲和配件。不用擔心強腐蝕，因為能加入油箱並不造成發動機熄火，說明不具有腐蝕性。該類技術是由大連理工大學和大連易程車後化學工廠聯合完成研發，屬於當下釋放活塞環最靠譜的技術模式。聯合研發的這類原液叫司有普原液燒機油修復劑，已經在一部分品牌上被採用。從修復的車輛來看，只要是活塞環卡滯導致的問題，都可以快速解決。我們看下圖，這類原液修復燒機油的同時清潔活塞的效果，從圖上看一點不比干冰差。雖然不如干冰高壓衝擊的乾淨，但是這類積碳不算積碳了，不會導致拉缸一點不影響發動機的執行。缸壁一圈也乾淨了，從成本角度講，節省巨大的開支效果更全面，價效比十分突出。

市面各類清潔積碳的方式很多，大道至簡，從根源解決問題才是最核心的技術。因為積碳導致的燒機油車輛越來越多。不要頭透過醫頭，要從根源解決燒機油的問題才會走彎路。希望可以幫到關於積碳清潔有各類猶豫的車主，油路經常清潔就沒有超標積碳，沒有超標積碳就沒有燒機油問題。一定要解決根源問題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。