車用無線通訊技術 （ V2X ） 是將車與車（V2V）、車與行人（V2P）、車與道路基礎設施（V2I）、車與網路（V2N）之間的連線而創。有了V2X 技術，車輛可以在行駛過程中提前預警、提前規避有可能發生的風險和隱患。

幾天前，奧迪在無錫舉行的2021世界物聯網博覽會上，進行了全球首次公開道路融合V2X訊號的L4自動駕駛演示。

奧迪中國研發執行副總裁邁克爾·霍夫曼（Michael Hofmann）表示，“隨著中國對智慧城市發展的不斷投入，中國已成為全球頂級的自動駕駛技術創新中心。”

初見成效 L4自動駕駛融合V2X訊號

基於V2X實現的功能包括：感知駕駛員視線外的行人及車輛並自動減速、為緊急車輛自動變道讓行，以及動態V2I交通訊號燈功能等等。

與此同時，奧迪首次展示了其專利V2I和V2P（車輛與行人通訊）技術。車輛能夠感知行人突然橫穿馬路的行為，並自動減速以避免撞到行人。這兩項技術將為車載感測器感知其它道路使用者的侷限性提供補充，有力證明了V2X的附加價值。此技術有望極大程度避免或緩解車輛與行人間的交通事故。

奧迪的另一項V2P專利技術可以向駕駛者發出預警，提示正在接近車輛的非機動車。這將有效防範駕駛員因未留意周圍環境誤開車門，對騎行者造成嚴重傷害。

奧迪還展示其他基於V2I的技術，其中包括基於路側單元的禁行區域預警，使駕駛員提前採取行動和改變路線，以幫助緩解交通擁堵；基於路側單元的拋灑物預警，提醒駕駛員注意路上的拋灑物，以提前避開等。

藉助這些使用場景，V2I透過實時向車輛提供路況和安全資訊以減少事故的能力得到了充分體現。

目前奧迪已經在上海、杭州、深圳等10個城市進行實驗。對於試點城市的選取邁克爾·霍夫曼表示：“最重要的一點，試點城市必須要有配套的基礎設施，需要有智慧的道路和基礎設施和車輛形成互聯，這樣的話才能把它作為試點城市來進行測試。”

確保使用者安全 再將V2X功能引入奧迪量產車型

目前，奧迪已成為國內首個在量產車型上配備5G通訊模組的高階汽車品牌，樹立了全新的行業標杆。其中，奧迪A7L及奧迪A6L將率先實現這一搭載。

此外，這兩款車型也將配備全新的C-V2X功能，其中包括：奧迪交通訊號燈資訊系統（Audi Traffic Light Information， TLI）、奧迪危險資訊提示（Audi Local Hazard Information， LHI），以及危險資訊警告（Local Hazard Warning，LHW）功能。

奧迪交通訊號燈資訊系統，在本地基礎設施支援的條件下，將提供 “綠燈最佳化速度建議”（Green Light Optimized Speed Advisory， GLOSA）和“綠燈倒計時”（Time-to-Green）兩種服務功能。除了為使用者帶來一路暢行的駕享體驗，這兩種功能還能夠透過減少減速或加速次數，節省能耗。多項研究結果表明，在接入交通訊號燈資訊後，汽車行駛將更加高效。

奧迪危險資訊提示（LHI）和危險資訊警告（LHW）系統透過車載感測器來監測危險狀況，如低能見度、事故、溼滑道路、故障車輛、前車緊急制動及緊急車輛等。感測器可透過V2N（車雲互聯）和V2V（車車直連）進行實時網聯和相關車輛間的預警通訊。車輛的人機互動介面以及虛擬座艙螢幕上會彈出提示資訊，提醒駕駛者注意視線外的道路情況，以提前採取措施。

事實上，自動駕駛的發展在一定程度上解放了人類的雙手，但同時車輛資料安全問題也逐步凸顯。資料安全關係到國家利益與個人資訊保安。

據《科技日報》報道中資料顯示，隨著自動駕駛及網聯技術的升級，中國智慧網聯汽車2025年市場滲透率將達到75。9%，海量資料的產生與流轉也已成為業界“新常態”。

“客戶的安全是奧迪的重中之重，量產的功能會在確保百分之百的安全後才進行釋出。”邁克爾·霍夫曼表示：“目前，奧迪車輛裡面的智慧資訊系統，包括像車輛本身的智慧系統，像車輛的通訊系統、車載感測器等，我們希望不同的資訊系統之間做補充，尤其是智慧安全感測器可以很好的補充這些資訊，還有後臺的安全資料。”

寫到最後：從2017年起，奧迪積極參與在無錫舉辦的世界物聯網博覽會，並展示了先進的V2X、ADAS（高階駕駛輔助系統）和自動駕駛技術。

可以看到，隨著技術的成熟，奧迪開始加速智慧化轉型升級，充分利用自身在車聯網領域積累的技術優勢和經驗，為中國使用者帶來創新出行體驗，提升駕駛的安全和便捷。同時奧迪也將繼續貫徹“在中國，為中國”承諾，進行深入實踐。

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