韓國大型造船廠現代重工（Hyundai Heavy Industries）釋出公告稱，正計劃對第一艘自主航行的液化天然氣（LNG）油輪進行跨洋試航。該公司表示，這艘300米長的無人LNG船舶將於今年晚些時候完成跨越太平洋或印度洋的海上航行。

無人船真的要來了嗎？韓國的 智慧船舶 發展已經快人一步了？

韓國現代重工表示，目前正計劃在今年晚些時候進行一次具有里程碑意義的無人駕駛超大型液化天然氣LNG運輸船跨洋處女航。

如果計劃順利實施，這也將成為世界上第一次大型無人LNG船舶的跨洋航行。

該公司表示，這一具有重大意義的跨洋海試計劃將於2021年底完成，這艘試驗船舶的船長將達到300米，是一艘真正意義上的大型貨船，該船目前正由現代重工旗下的Korea Shipbuilding & Offshore Engineering （KSOE）船廠建造中。

該船將搭載現代重工旗下自主船解決方案開發公司Avikus Corp自主開發的 Hyundai Intelligent Navigation Assistant System （HiNAS） 2。0系統。

進一步資料顯示，HiNAS系統由現代重工集團與 韓國科學技術院 聯合開發，根據此前的資訊顯示，該系統可利用人工智慧（AI）和增強現實（AR）技術，透過船舶攝像頭分析自動識別附近船舶，並判斷碰撞風險。在該系統的第一個版本中，它可以在夜間或海霧等能見度不良的情況下為海員提供幫助。

該系統裝備的紅外熱像儀可用於綜合分析並提供障礙物位置、速度等資訊。

而根據現代重工的介紹，HiNAS 2。0系統可以自動識別船舶周圍的物體並規劃航線消除碰撞風險。（automatically recognizes objects surrounding the vessel and route to eliminate the risk of collision）。

此外，該輪還將搭載現代重工自己研發的智慧靠泊輔助系統（Hyundai Intelligent Berthing Assistant System ，HiBAS），一種能在船舶靠泊或出港時可以看到船舶全景的智慧系統。

現代重工方面表示，根據計劃這艘全球第一艘大型無人LNG船舶將在今年底完成跨太平洋或跨印度洋的航行實驗。具體選在哪個洋區將視船廠的具體建造計劃而定。

不過，根據公開資訊顯示，本次測試航行並不是完全採用無人航行模式，而是採用IMO 2級自主航行模式，亦即海員在船且可實現遠端遙控模式。

不過現代重工方面也驕傲的表示，這也將是世界上第一次大型船舶的2級自主航行。

注：IMO此前對海上自主水面船舶（MASS）定義了4種不同程度的水平，包括：海員在船且具有自動化流程和決策支援（等級1），海員在船且可實現遠端遙控（等級2），實現遠端遙控但海員不在船（等級3）以及完全自主船舶（等級4）。

該船廠集團表示，此次航行可以進一步判斷其在沒有外界幫助的情況下實現自主航行解決方案商業化的潛力。

現代重工業集團計劃在2021年完成這次液化天然氣（LNG）運輸船的自主海上航行實驗後，於明年上半年（1 ~ 6月）再推出世界上最早的休閒船自主航行解決方案。這艘休閒船目前正在現代尾浦造船所建造，計劃於明年10月交付。

該船廠集團還表示，到2023年上半年，將推出該國第一艘自動駕駛旅遊船。

現代重工還參與了由韓國政府，具體由韓國海洋水產部和產業通商資源部主導的五年自主導航技術開發專案，政府已承諾投資總額為 1600 億韓元（約合1。3914 億美元）。根據其 2050 年碳中和倡議，韓國政府設定了到 2030 年佔據全球自主船舶市場 50% 份額的目標。

根據全球市場研究機構 Allied Market Research 的資料，到 2030 年，自主航行船舶市場預計將以年均 4。4% 的速度增長，達到 150 萬億韓元。