在飛行初期，空姐會要求“全程關機”，然後要求“飛機模式”，也有人猜測，除了起降以外，是否可以使用手機。使用藍芽耳機的安全性也給許多人提出了問題。甚至有航空公司提供飛行Wi-Fi。那麼我們在飛機上如何正確使用手機呢？

不僅僅是飛機通訊干擾限制了

90年代，隨著手機的普及，越來越多的人乘坐飛機。越來越多的手機被乘客攜帶，高度達一萬米，但隨之而來的飛行員“噩夢”。機艙內不斷接收無線訊號的手機會干擾飛機的通訊系統，導致飛行員的耳機和語音揚聲器發出類似於手機在接收通話和簡訊時接近揚聲器的嗡嗡聲。

如果噪聲發生在關鍵時刻，且飛行排程資訊傳達不清楚，則結果可能是致命的（例如，當排程員試圖告知A和B飛機即將碰撞時）。這就是限制飛機上使用手機的主要原因。

地面塔臺幫助協調交通（圖源：網路）

另一個原因也是通訊干擾，但與飛機無關。在美國，決定禁止飛機上的電話通話的不是聯邦航空局（FAA），而是負責無線通訊的聯邦通訊委員會（FCC）。自1991年以來，FCC禁止在空中撥打手機，因為它們會對地面上的移動運營商網路造成干擾。

當飛機高速透過空中移動時，如果有人打電話，手機將嘗試連線到其飛行的各個基站，這增加了地面網路的負擔。儘管新技術（飛機上的空中基站）的發展早已消除了這一原因，但規則尚未更新。

當然，還有另一個原因，也與安全有關，但與任何裝置無關。起降前，以及飛行期間，機長和乘務員向客艙內旅客播放各種安全提示和提醒。乘務員希望乘客注意，不要低頭看手機。這是大多數人忽視的一個原因。如果有飛機緊急情況，你想成為那個煩躁的人，他的電話，錯過了救生衣的工作方式嗎？乘客在哪裡？

為了避免這些潛在問題，必須在整個時間內關閉的一刀切的辦法是許多航空機構/公司的初步解決方案。

航空業手機使用自由化

但是隨著航空通訊裝置的升級，其抗無線電干擾能力也隨之增強。再加上飛行的持續普及，通用航空安全知識也變得更加常識。技術和思想的發展使各機構和航空公司放鬆了對飛機上使用手機的限制。

2013年9月，歐洲航空安全域性更新了其規則，允許乘客在飛航模式下隨時使用手機；2014年4月，印度民航總局（DGCA）也改變了其規則，允許乘客在整個飛航模式下使用手機；中國民航局2017年9月也通過了同樣的規定，只要乘客處於飛機模式，乘客在整個飛行過程中都可以使用手機。

美國是一個特殊的案例。2013年10月，聯邦航空局釋出了一項建議，要求“允許在飛機模式下使用手機”，但這一建議不適用於所有情況。根據航空公司、機型、飛行員的“容忍度等級”，藍芽和Wi-Fi可以不同地使用。

藍芽耳機已經成為許多乘客的標準

同年，聯邦通訊委員會（FCC）考慮允許乘客在飛行中打電話。不過，新規尚未落定，遭到航空業的強烈反對。到2021年，結果終於有了結果，在飛機上打電話的美國夢結束了。

沒有研究表明手機會干擾航空儀器

除了對飛行員耳機和音響的噪音干擾外，手機對飛機上各種儀器（如導航儀）的干擾也是很多人一直支援禁止在飛機上使用手機的主要原因。但第三方和波音等飛機制造商都試圖找到手機影響飛機飛行儀表的證據，但都沒有成功。另一方面，沒有人能證明手機不會干擾飛行儀器。因此，出於謹慎，強制飛航模式是一種更安全的選擇。

民航客機飛行駕駛艙（圖源：網路）

所以作為一個乘客，你最安全的選擇就是在任何航班上都把手機調到飛航模式。至於藍芽耳機，您可以正常使用。在提供Wi-Fi的航班上，您也可以在適當的時候開啟Wi-Fi。如果空姐在起飛和降落過程中要求停機，儘量配合。

除非有緊急情況，否則不要打電話或發簡訊，因為飛行員可能聽不到地面上有人的聲音。總之，安全永遠是第一位的，特別是在10000米處。

原創：銀翼鯊手