衝擊壓路機，又名衝擊式壓路機，衝擊夯實機，是一種新型出現的衝擊碾壓裝置，多用作於高填方壓實，壓實破碎等。1995年，南非藍派公司在結束香港赤觸角新機場衝擊壓實施工後，將裝置引入中國大陸，被稱為“衝擊夯”、“旋轉夯”、“夯實機”“壓實機”等多種名稱。自上世紀90年代衝擊壓路機、液壓夯實機進入中國市場以來，鄭州工程機械廠率先引進衝擊碾壓技術，結合河南省公路局試用驗證，已在道路、機場、大壩以及填海等眾多工程領域發揮出無可取代的作用！

衝擊碾

衝擊壓路機等衝擊壓實裝置用於水泥混合土路面的修復，主要是利用其巨大的衝擊力、破碎、穩固混凝土面板，同時衝壓密實原基層和一定深度內的路路基。

原理：利用多邊形碾壓輪的外接半徑和內切半徑的差值，和碾壓輪自重的勢能，再加上碾壓輪行走產生的東北功能，在碾壓路面上施加一定的外力，從而改變碾壓體內部的各層面的結構，達到增大土體密實度或破碎原路面的效果。

衝擊壓路機

裝載機是一種廣泛用於公路、鐵路、建築、水電、港口、礦山等建設工程的土石方施工機械，由於裝載機具有作業速度快、效率高、機動性好、操作輕便等優點，因此它成為工程建設中土石方施工的主要機種之一，其中50型號的裝載機是工程建設中最常見的一種。

衝擊壓路機問世初期都是使用有專用牽引車的進行牽引，嚴格意義上講，必須用專用的牽引車牽引才可以達到技術要求標準，因為衝擊壓路機正常使用時速度必須在10km/h~15km/h，這就要求牽引裝置動力足夠，發動機功率足夠。

衝擊碾壓機

專用牽引車的發動機功率為266kw，橋的效能要偏重於行走，所以很適合對沖擊壓路機進行牽引。而5。0裝載機發動機功率為162kw，動力不足，橋是偏重於輸出和承重的，變速箱速比不太適合牽引衝擊壓路機。

但是由於專用牽引車價格稍高，考慮到節約成本，很多工地施工過程中會使用5。0裝載機來替代牽引車，從而達到一機多用的目的。

衝擊壓路機自身沒有動力，是透過前面的牽引裝置進行牽引，從而來進行工作。

衝擊式壓路機衝擊碾壓輪滾動時，其質心上下襬動，完成蓄能、釋放、衝擊3個過程，以產生的勢能和動能聯合作用於地面。利用多邊形滾輪的大小半徑產生位能落差與行駛的動能相結合沿地面對土石材料進行靜壓、搓揉、衝擊的連續衝擊碾壓作業，形成高振幅、低頻率的衝擊壓實原理。所以衝擊壓路機碾壓輪滾動的同時，對牽引裝置有一定的速度要求。