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膜電極需要良好的氣體擴散能力、液態水管理能力、質子傳導能力，主要經歷了GDE、CCM和有序化膜電極三代技術升級，率先實現技術突破的企業有望脫穎而出，國產膜電極已初步達到應用標準，成本優於進口產品，主要有鴻基創能、武漢理工新能源、擎動科技等廠...

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產業鏈下游：未來兩年內，長城汽車核心氫能動力系統零部件全面供應公交/大巴+重卡/物流車+乘用車三大應用平臺展開推廣運營，推動中國燃料電池汽車產業和核心部件的國際領先程序...

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其中氫電平臺具有安全性，大功率，高功率密度等特點，據悉，目前自主研發的氫能乘用車和商用車的續駛里程可以達到900公里和1100公里，如果在實際量產車中能夠實現，放眼現在新能源車市場，優勢十分明顯...

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電堆平臺（HS）是氫燃料電池發動機核心部件，目前長城汽車已經完成第一代 額定功率 150kW、峰值功率160kW燃料電池金屬板電堆的開發，功率密度達到4...

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三一作為工程機械的龍頭企業，將不忘初心，產業報國，始終堅守“品質改變世界”的使命，為我國在今年世界氣候大會上提出的“30、60”（中國將提高國家自主貢獻力度，二氧化碳排放力爭於2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和...

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同花順（300033）金融研究中心4月9日訊，有投資者向 美錦能源 （000723）提問， 請問貴公司在氫能源客車和 氫能源 燃料電池是否有產品...

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之前說過氫檸技術實現了“電堆及元件、燃料電池發電及元件（控制器等）、型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、 液氫 工藝”六大核心技術和產品的智慧財產權完全自主化，現在就分拆到三大技術平臺上看看到底優勢在哪...

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