今天，聯通佛山、廣州、東莞的28線有最新進展，話不多少我們直奔主題！

近日，中鐵第四勘察設計院集團有限公司公佈了廣州28號線三眼橋至佛山西站段技術方案。

據該單位提供的《技術方案總體內容》披露，

廣州 28 號線三眼橋至佛山西站段共設6座車站

，且4個換乘站將實現與佛山3、4、5、6、14等多條地鐵線換乘。

佛山境內將分為主線和西支線兩條 

廣州28號線在佛山分作主支線，意味著這條市域快線將覆蓋

佛山禪城、南海、順德

三區，並將於佛山國鐵、地鐵、城際等多個軌道線網實現銜接。

根據中標公司中鐵第四勘察設計院集團有限公司對廣州 28 號線三眼橋至佛山西站段的最新研究成果，廣州 28 號線三眼橋至佛山西站段是一條東西向線路，線路西起於南海區新人民醫院站，最終引入三眼橋站。

本段線路全長 22。24公里，均為地下線，共設車站 6 座，其中換乘站 4 座，採用市域 D 型車 8 節編組，

最高執行速度為160公里/小時

。

不僅是佛山，增城境內也分主線和支線

鳳凰城站估計還有戲 

廣州 28 號線西接佛山西站，東連廣州新塘，是一條直接溝通佛山中心區和廣州中心區的通道。

它的規劃與建設將更有力地支撐佛山與廣州區域一體化發展，以及推動廣州東進的步伐。

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眾所周知，在8月份，國家發改委官宣批獲了佛山經廣州至東莞城際（28號線）的建設。

要知道，這條線路是途徑廣州境內線路最長的一條軌道，

主線總長度為107公里，投資金額達953億

，算上未來支線的投入保守估計怎麼都得超千億了。

要知道，去年剛剛開通的穗莞深城際，其長度為74。4公里，投資金額才達254億元；目前正在建設的新白廣城際長度為77。58公里，投資金額達336。06億元。這樣一對比，28號線可謂價值不菲。

對於增城，28號線的訊息在今年是絕對沸騰的話題。

畢竟28號線無論是主線或支線都對增城發展極為重要，更是有利於廣州東進和西聯的發展方針。

其中主線起於佛山城區，折向東進入廣州境內，到新塘再折向南聯通東莞城區。在此前新塘站一體化工程可研報告中，得知廣州段線路串聯荔灣、海珠、黃埔及增城四大組團，覆蓋了白鵝潭、琶洲、第二 CBD 及東部沿江發展帶等重點發展區域。線路過新塘站後經由中堂、萬江延伸至東莞城區預留到松山湖，線路全長約 107。1km，走向與批覆和其描述相似。

這裡重點說下之前鳳凰城站的問題，之前有官方曾回覆到28號線設站間距宜大於7。5公里。

但是現在，佛山段支線方面設站間距情況均小於7。5公里，最小間距只有2122米，按這樣的設站方式，房產君認為目前鳳凰城站仍舊還有希望。

而且按佛山段支線這樣的設站間距，在新塘估計能設定3個站點，除了鳳凰城站、新塘站以外，東江邊或許也會有個站，用於滿足新塘片區的通勤。當然，最終路線以官方公佈為準。

時速160Km/h  地鐵28號線升級城際，好還是不好 

其實，關於28號線能批覆下來很多增城網友表示這個是個好事，但是同樣擔心著建成後像是穗莞深一樣麻煩。

畢竟升級城際，就是要遵循是城際的運營方式，出發前買票，過安檢，驗票，還有與地鐵之間的換乘是否能在站內完成等問題，仍舊困擾著日常通勤的街坊。

不過為了解決這樣的麻煩，廣州地鐵今年4月啟動了粵港澳大灣區城際鐵路與地鐵一體化運營的四個招標，將研究改造城際線，實現區域內地鐵與區域內其它軌道交通系統（市域鐵路、城際鐵路、高速鐵路等）互通互聯、換乘便捷、一票通達的目標。

也就是說，未來新建的28號線、新白廣城際等城際線路將可以和地鐵一樣，透過羊城通等方式乘車。

可以說，此次城際規劃涉及整個灣區，關於線路設計，乘車，換乘等方面也會盡量考慮周全。

當然，雖然28號線提上了日程，但目前也只有部分站點規劃透露，最後能否帶動增城快速發展，還有待驗證。

各位街坊怎麼看，歡迎在留言區評論。

（部分資料來源：廣東地理、佛山日報，廣州公共資源交易中心）

來自：增城房產