談起電動車，網紅特斯拉是絕對繞不過去的一家車企，而在國內剛剛完成交付的國產特斯拉Model 3，根據官方的報價最低價格下探到29。9萬元。

國內一眾新能源廠商，對於國產特斯拉的態度就像是異地戀的女生對待男朋友：又怕他不來，又怕他會亂來。

不得不說，雖然現在消費者對於特斯拉國產後還會有不小的優惠期待，但不管怎麼說，特斯拉的價格依然在30萬價位，而這在國內依然屬於豪華車的價位，不是普通消費者選擇的價格區間。

那麼，國內消費者能買到更具有價效比的新能源車嗎？答案當然是肯定的，選擇新能源車不妨看看這幾款十萬左右的自主新能源車。

長安CS15 EV

價格：8。98-9。88萬元

NEDC工況續航：351km

作為長安新能源的第一款純電動SUV車型，長安CS15 EV依然是由油改電打造的車型，搭載55kw電機，理論上的續航里程可以達到351km。

雖然長安CS15EV的定位為小型SUV，但得益於良好的空間越級表現，在同級別的車型比較中，無論是車內乘坐空間還是駕車視野，長安CS15EV都能有不錯的表現。

SUV車型自帶較高的離地間隙，保證了整車良好的透過性，無論是較密集的減速帶還是鄉村較差的路況，長安CS15EV都還是相當令人滿意。另外值得一提的是，較高的駕駛坐姿，也為良好的視野提供了保障。

當然說到電動車的兩大難題：續航和充電，長安CS15EV也依然存在著這個價位的新能源車的通病。

雖然官方資料顯示的是NEDC工況續航為351km，但我們都知道，這個得符合多項堪比國VI排放標準的嚴苛標準才能達到。在實際行駛過程中：跑高速、開空調等“騷操作”，絕對會讓這些續航打些折扣。而在實際行駛中，80km/h以上的車速，CS15EV的加速就相當乏力了。

根據官方資料顯示，長安CS15 EV慢充從0到充滿電需要8。5h；而快充情況下，30%-80%續航則僅需30分鐘。當然這樣的資料表現尚屬平常水平，好在長安CS15 EV對於充電樁的相容性方面表現還是很優秀的。

總體而言，這款長安CS15EV無論從顏值還是實力上都體現了長安汽車的實力，在同價位中還是不可多得的價效比之選。

北汽新能源EX 360

補貼後價格：8。49-10。39萬元

NEDC工況續航：318km

上市於2018年3月的北汽新能源EX 360，根據官方的宣傳語，這是一臺被定義為新時代國民純電動SUV。同早些上市的EX 260 相比，在價格降低的同時（起售價由補貼後的12。69萬降到8。49萬），NEDC續航卻從250公里增加到318公里，頗有些加量還減價的佔便宜感覺。

如果以手機廠商來類比的話，特斯拉之於蘋果，就好比北汽新能源之於小米。不錯，這臺北汽新能源EX360走的也是價效比路線，按照這種思路就很好理解北汽新能源EX 360的定價以及產品定位了。

即便頂配版也不過10。39萬元的售價，北汽新能源EX3 60是普通消費者都能承擔得起的價位，所以從這個方面講，北汽新能源EX 360或許可以完成自我定義中的國民二字。

當然這樣的售價也基本宣告了北汽新能源EX 360的設計上，就不要報以太高的指望。這是一款經典的“油改電“車型，原型車為已經上市多年的紳寶X25，由於並非由一款專門為電動車開發的平臺打造，因此或許稱之為紳寶X25 EV或許更合適。

如果以純電動力的標準來看，北汽新能源EX 360的表現也只能說中規中矩，其僅為122。68Wh/kg的電池能量密度水平，剛剛達到正常補貼標準。

換句話講，說EX 360就針對補貼政策量身打造的一款走量車型也並不為過，但這樣講並非全為貶義。北汽新能源在大客戶的開拓方面一直表現不錯。各類共享汽車、租車公司，包括北汽自有的一些出行服務類公司，都能為北汽新能源EX系列帶來源源不斷的訂單。

江淮iEV7S

價格：11。95萬元

NEDC續航：420km

如果教授告訴你江淮iEV7S是一臺具有大眾血統的車型，你是否會大吃一驚？

當然江淮iEV7S並不是一臺大眾旗下的產品，否則它就要掛上“VW”的車標了。得益於早年間母公司江淮汽車與大眾汽車宣佈合資合作，有幸與江淮大眾共線生產，為產品注入“大眾基因”。

有句俗話說：背靠大樹好乘涼。按道理來講，江淮iEV7S的銷量應該不會太差，但這臺車的實際銷量卻實在不容樂觀，在去年多個月份交出個位數的成績，用慘不忍睹來形容都不算過分了。

造成這種局面的原因有兩個：

其一是雖然有沾了點大眾的邊，但在宣傳上江淮iEV7S的產品名稱上與大眾完全無關，所以給人感覺，你還是那個江淮，和大眾全無半點關係；

其二是安全效能差，在被號稱五星安全標準“批發部”的C-NCAP公佈的第三批車型評價結果中，參與實驗的iEV7S是該批次中唯一沒有拿五星碰撞標準的車型，兩星的得分相當難看。

不過說到產品力，420km的理論續航還是為江淮iEV7S挽回了一些顏面。但江淮iEV7S想要力轉頹勢，當務之急還是在產品質量上多下功夫，提高自身的口碑是更重要的。

雖然過去的2019年被稱為最慘車市，而新能源的補貼退坡也確實對於新能源車市場造成了相當大的影響，但最近的訊息對於新能源市場卻有一個利好訊息：根據工信部部長苗圩回答新能源補貼退坡問題時的明確迴應，2020年新能源的補貼不會進一步退坡。

相信在對位元斯拉的高價位，充滿價效比的自主新能源車，能夠在低價位奪取得自己的市場。但對於汽車的質量也應該嚴格把控，而不應該只想著國家的補貼，否則國家想在新能源市場上實現彎道超車的夢想肯定沒有那麼容易實現。