前段時間，機緣巧合，買了個畢加索。

此畢加索，非彼西班牙大畫家畢加索也，乃高盧雄雞法蘭西國盛產之冷門車系列，新車銷量極差，國內消費者認可度低，造型怪異，設計奇葩。

當時同行們得知我竟然收了這麼個傳家寶，紛紛慨嘆這貨要成為我司新的鎮店神獸。

圖文部分

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前臉特別像個鯰魚，正臉看著還不太像，側臉簡直是絕了。

我深度懷疑設計畢加索時，造型設計師當晚是不是吃剁椒鯰魚魚頭才來的靈感。

整車外觀特別具有法蘭西調性，跟世嘉、凱旋一脈相承，一看就是純正法國出品，童叟無欺那種。

07年上牌，目前跑了11。8萬公里，之前一直是做私家車用，所以內飾倒是還挺新的。

我之所以收這車，也是因為純從車況來說，確實不錯。

最重要的原因是，畢加索的買家買了我的紅色馬六，而他只有一個指標，必須把畢加索賣了，才能把標騰出來，因此為了紅色馬六能儘快回本，我咬牙忍痛接了。

當時的想法其實特簡單，反正橫豎也就幾千塊，有人要我就脫手賣掉，沒人要我就留著做公司的拍攝車，給手下兄弟們辦事用。

巨大無比的後備箱空間，後排三個座椅還可分別單獨放倒，且放倒的方式多樣，頗有點本田飛度魔術座椅的精妙。

要是用來做拍攝車，後排真心相當充裕，而且平時需要拉個貨、背個配件什麼的，也相當好用了。

視線極其通透是這車第二個特別強勢的優點，因為坐姿也高，A柱的小三角窗能夠最大程度繞開視線盲區，避免拐彎的時候刮到旁邊行人。

不過比起它身上僅有的這倆優秀設計，畢加索身上堪稱奇怪的設計明顯更多。

比如電瓶設計在主駕駛座椅下方，如果車子沒電，需要重新搭電的話，會相當不方便。而要更換電瓶，則還需要先把座椅給拆了，修理工看了想打人。

其實電瓶設計在主駕駛下方也沒啥，畢竟很多豪華車都有這種設計，比如大嘴曾經擁有過的途銳。但這畢加索沒有豪華車的命，卻得了豪華車的病。需知這種民用車，設計越簡單越好，因為方便拆修，工時費也低。一旦把電瓶設計在此處，工時費無疑會大大增加，也別怪車主吐槽啥的。

所以我在想，假設要是把主駕駛座椅設計成像它後排座椅一樣，可以上下快速翹起，那該多好！

蛇形檔把也比較奇葩，N檔和D檔距離極近，而且卡槽特別淺顯，一不小心就很容易掛錯。

前排車窗控制鍵就在檔把左右兩側，但後排座椅按鍵卻又不跟它倆一塊，我第一次上手開這車，空調恰好壞了，想把四門車窗都開啟，結果找半天都沒找到，給我氣得。

還以為這破車的後排玻璃控制按鍵，被設計成前排無法操作。雖然於情於理不通，但一想到這是法國車，則一切都變得合情合理起來。

結果一瞥眼，我發現後排車窗按鍵設計在了方向盤左手邊下方的中控上。

這設計師腦回路之清奇，確實為常人所不能理解。

這設計，就像畢加索的畫一樣，你覺得怪異，那一定是你欣賞水平不夠。嗯，一定是這樣。

這車剛買來那天，原車主直接讓小板車拉過來的。

當時我都覺得很納悶，車主就是北京人，離我們公司撐死20公里，何必非得花幾百塊叫個小板車拖過來？後來我才明白車主的深意。

接車小哥接到這車，開了幾百米回到公司，車內一股異味，下車沒忍住吐了。真吐了。

後來檢查才發現，是空調漏氟，接著檢查，還有發動機皮帶異響，空調製冷失效，發動機抖動明顯，氣門室蓋滲油，等等等等。

拆開機器一看，正時皮帶都裂了，要是不換的話，發動機直接有一天得廢。

這發動機的年歲，算算也有一把年紀了，用的還是正時皮帶的老舊技術。假設正時皮帶裂了放任不管，有一天行車路上突然崩斷的話，很有可能會頂了氣門，那損失就更大了。

有鑑於此，當時決定果斷換掉，不管賣沒賣掉，都必須要把車子弄好，要不然小病養成大疾，那更麻煩。

新的空調壓縮機安排上了，正時皮帶、漲緊器、惰輪、發動機皮帶、惰輪、漲緊輪，機腳，全部成套安排上了。

說到更換正時皮帶，就不得不提一句，這車對正時也挺麻煩的，發動機艙佈局太緊湊，正時皮帶蓋板距離發動機位置太窄，僅餘兩指，完全不好下手。氣得師傅想打人。

因為法系車收得也少，店裡沒配畢加索正時專用工具，師傅到處借工具未果，因為別家也很少有。因為時間也比較趕，最後沒有條件創造條件也要上，自己製作了工具，忙得滿頭大汗，終於搞定。

這車另外還有一個通病，是變速箱電磁閥的問題，很多畢加索車主都反應過這個問題。這會造成變速箱卡頓、換擋衝擊、掛擋不走、故障碼頻出等等一系列問題。

本來畢加索配的就是老舊的4AT，代號AL4，沒記錯的話，應該是標緻雪鐵龍集團自家產品，就別指望什麼換檔邏輯了，能正常換擋、正常工作就算超額完成使命了。

而且這變速箱的油管還有三四道油環，也比較容易出問題。所以這是大家在買畢加索的時候，需要提前注意的一些點。

不過我這個擔心可能多慮了，因為真的很少有人會買畢加索，尤其是上了年頭的二手貨，如果沒有行家把關，普通人真的沒幾個人會對它有興趣。

不過實話實說，這車雖然大家都不認，保值率賊慘。

但它的三大件整體耐用度還是夠的，小毛病的確不少，但解決起來成本都還算低廉，其實純從使用者角度來說，把它當個工具車的話，倒是的確挺划算的。

譬如這車，其實哪哪哪都沒拆過，一點事故都沒有，完全原版車況，甚至很多漆面都還是原漆，車主定時定點保養，此前還有不少維修保養記錄。

但即便是這樣純私家用車的好車況，我再接著收拾整備完畢，連同去山東的來回板車費，提檔費，過戶費，整備費一起，最後賣到了河北，所有錢加起來才賣了1萬多一點。

要不是當初為了紅色馬六買家騰標，這破車我是真不會接。

不過話又說回來，雖然這車確實設計奇葩、腦回路清奇、油耗也不低、動力還差，但正因為有了這麼多顯而易見的缺點，所以沒人跟你搶，沒人給你抬價，沒人跟你較勁，你可以隨心所欲地殺價，它的行情價，低廉到令人髮指的程度，如果你從著急出售的私人車主手裡收個這車過來，給他個手機錢，就能換臺車回來。

而且還不是蘋果手機，可能只需要一臺相對更實惠的小米或者華為手機的價錢就行了。

因此我想，大家應該有個自我判斷了。這車保值率賊差，消費者普遍不認，車販子普遍不愛收，神憎鬼厭，小毛病不少，設計奇葩，造型怪異，動力差，油耗高，換擋頓挫，幾乎沒有什麼駕駛體驗可言。

但換個角度想，如果你是個剛起步的小生意人，預算不夠卻又想要個能裝人拉貨的工具車，一次性整備好，從價效比角度來說，真心是划算到爆炸。

所以這型別車是不是適合你，這個你得自己掂量。有更多關於畢加索的問題，可以下方評論區留言探討。

那麼ok，本期的《堂主撩車》就到這裡結束了，我們下期再撩，拜拜！

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