亞洲龍是豐田TNGA架構下的首款國產旗艦轎車，在設計之初是專為北美市場打造的車型。此前由一汽豐田正式引入國產，在今年三月份上市，在上市的預熱階段，豐田亞洲龍吸引了足夠的關注度，“國產版的雷克薩斯ES”等等的名頭，都讓大家十分期待他的表現。官方給出的定位是要比凱美瑞還要高一級，既然高一級價格勢必也會更高，但是亞洲龍不是，其不足21萬的起售價，也是讓大家在直觀的印象上，認為它是極具價效比的一款車型。不過從銷量反饋來看，這樣的“價效比”似乎沒有引起多大的市場反響。豐田亞洲龍自上市以來，銷量一直都是不溫不火的狀態，據搜狐汽車銷量資料統計來看，它的銷量一直維持在月均3000臺的水平，在六月份售出3324臺，相比於凱美瑞和雷克薩斯ES如日中天的銷量，亞洲龍完全處在一個“尷尬”的境地。

這樣的“尷尬”其實不難分析，我們從幾個角度來看一下。

1、

定位"有虛無實"

亞洲龍和凱美瑞同出自豐田TNGA架構打造，並且搭載了同樣的動力總成。兩車在底盤質感、操控、油耗表現上面都是非常接近的，差距主要體現在配置、車身尺寸以及外觀的差異上。亞洲龍作為定位高於凱美瑞的車型，相同價位的車型相比較，亞洲龍的配置要更低，就拿同是23。98萬的凱美瑞2019款2。5HG豪華版國V和亞洲龍2019款2。5L豪華版國V來說，少了車載空氣清淨機、雨量感應式雨刷、車載導航以及Carlife、GPS導航系統、主動閉合式進氣格柵、前後駐車雷達等配置，亞洲龍多出了一個車道保持輔助系統。所以這樣簡單粗暴當中，低一個等級的凱美瑞表現反而更搶眼。

2、

品質把控

背靠國企的豐田亞洲龍比凱美瑞高一級的定位，看上去更像是一個“噱頭”，內飾部分，亞洲龍的黑色內飾塑膠感較強，凱美瑞作為成熟的產品，在用料和細節處理上都要優於亞洲龍。廠家提到的豪華內飾，更多的是體現在三種內飾配色上，整體設計沒有體現出一種豪華感，略顯廉價。以我們來看，亞洲龍頭對標的是BBA中型車以及雷克薩斯ES等車型，但是低價高打的策略好像不適用於目前的大環境，這個級別的客戶是願意多花幾萬去買更高品質的車型。

3、

下有凱美瑞上有雷克薩斯ES的夾縫生存空間。

一直以“雷克薩斯ES價效比版”自居的亞洲龍，最大弱勢體現在核心競爭力上。兩者確實出自同平臺，在車身結構、安全裝備上都基本一致，但是雷克薩斯ES憑藉豪華品牌出身和全進口的身份，確實是具備足夠的溢價能力，實際的銷量證明了這一點，而且在ES的核心賣點“做工”上也屬於明顯的優勢，所以缺少核心競爭力的亞洲龍對ES本就構不成威脅。凱美瑞就不必說了，作為廣汽豐田的當家產品，長久以來建立的口碑與龐大的市場保有量，對於亞洲龍來說都是實實在在的優勢。

亞洲龍在車身尺寸上確實到了能夠與ES抗衡的級別，兩者在車身長度和軸距方面都是一樣的，再加上出色的外觀設計，超越同級的氣勢大家也都看得到，作為一輛中型車，這方面的價效比是值得一部分消費者去買單的，這也是亞洲龍比凱美瑞定位高一級的最明顯的特徵。

不足：據車主口碑反應28萬的車不帶電動後備箱讓人有些失望，新車有異味，優惠幅度較少，手機互聯不好使用，56公里天窗出現異響，360度倒車影像解析度一般。

注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！