每年到了冬季其實最期盼的就是能夠參加冰雪試駕活動，在這裡可以既可以讓自己提升駕駛技能，也能夠在相對安全的環境下“肆意妄為”一下，充分感受來自車輛接近失控臨界點的那種操控。

這次我來到了位於內蒙古呼倫貝爾的星銳冰雪試駕基地，參加別克在這裡舉辦的2019別克SUV強者體驗營之冰雪樂園活動。在此次活動中，我們試駕的車型就是在廣州車展前夕剛剛上市的別克中大型SUV——昂科旗，開著這款7座SUV在冰雪路面上玩耍會有什麼感受，那就讓我們趕緊開始吧！

先來簡單瞭解一下此次的試駕車型和試駕專案，來完成今天專案的車型均為昂科旗，昂科旗搭載了2。0T渦輪增壓發動機，最大功率237馬力，最大扭矩350牛·米，這臺發動機帶有可變缸技術，發動機會根據不同的工作模式，對工作的氣缸數進行調整。除此之外，這款發動機還具有Tripower可變氣門管理技術、35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器等。變速箱方面，昂科旗使用了來自通用的9速HYDRA-MATIC變速箱，在齒比方面，以100km/h車速巡航的時候就已經是9擋了，此時發動機的轉速在1500rpm左右，為車輛提供更好的燃油經濟性。

看過了動力系統，咱們再來介紹一下昂科旗的四驅系統，昂科旗除了兩驅車型之外，其餘車型一共有兩種四驅系統，四驅旗艦型和四驅尊享旗艦型所採用的四驅結構與其它車型是不一樣的。它的亮點在於後輪中間配有兩組多片離合器，也就是說，它的左後輪和右後輪在動力輸出上可以實現0-100%之間的分配。

在場地試駕的昂科旗統一全都更換了雪地釘胎，面對厚實的雪地，這套輪胎的作用還是非常重要的，在這種路面雪地釘胎可以提供更好的附著力，如果是普通輪胎，想在這種路面上跑，那真是太難了。

瞭解了試駕車之後，再來了解一下試駕的專案，此次試駕專案包括雪地直線加速、雪地繞樁、圓環漂移和操穩道（一條長達3。6km的冰雪綜合道路），今天要透過這幾個專案感受昂科旗的四驅表現，當然，面對這麼多有意思的專案，我也可以更加放心大膽的去嘗試和觸碰操控上的極限。此次帶領我們完成試駕專案的教練團隊也非常強大，可都是在汽車圈內的大神級人物，他們分別是紐博格林安全駕駛中心總教練Sascha，CRC拉力賽冠軍車手韓嶽、陳東海、林德偉等。

前面說的夠多了，趕緊開始今天的試駕吧！

第一個體驗的專案就是雪地繞樁，這個環節看似簡單，但是要想讓車輛在雪地更快的透過，需要更早的預判也要讓車輛能夠更早的擺成進入下一個樁的姿態。

開始之前，為了能夠讓車輛擁有更好的動力輸出，先要將車輛切換到越野模式，在此狀態下，昂科旗四驅系統的動力輸出將會鎖止在前後50：50的比例上。對於牽引力控制系統和車身穩定系統，我也嘗試逐一關閉，牽引力關閉還好，車速不太快的時候，多少還能讓我感受到一點轉向過度，如果關閉車身穩定系統，在這種環境下，真就得小心翼翼的駕駛了。

面對這種情況，在繞樁的轉向過程中是可以適當給油的，而到了轉向下一個樁的時候，也要適當收油，當轉動方向盤，完成車輛姿態調整再適當給油，這樣就可以讓車輛比較順利的完成繞樁，另外需要注意的是轉動方向盤的速度也不適宜太快，否則車輛則會隨著慣性繼續向線路之外滑去了。擁有了四驅系統讓昂科旗在冰雪路面上可以行駛得很穩定，再加上多種電子系統的輔助，讓我們在冰天雪地裡也可以很輕鬆的控制車輛。

接下來的專案是雪地直線加速，這個環節可以說是今天體驗專案中最簡單的，有了四驅系統牽引力控制和車身穩定系統的幫助，全力加速也還是比較好控制的，如果嘗試關閉牽引力控制，那起步的時候，就要認為控制油門深度，太快的話，車輪就會出現打滑，而失去加速力。此時可以感覺到，它發動機所發出的動力還是相當充沛的，即使我開啟所有的電子系統，但凡油門踩的深一些，牽引力控制就會介入工作。

隨著車速逐漸的提升，最快時已經接近100km/h，此時多一點的方向修正都有可能會讓車輛失去控制，所以對於方向盤的控制更是要小心。昂科旗在操控上的表現我覺得還是不錯的，方向盤中間會有一點虛位，適當的做出一些小的調整也不會讓車輛的反應過於敏感，整個加速過程還是可以很輕鬆的完成。

第三個專案就是圓環漂移了，在這個環節，也同樣需要將車輛的四驅模式切換到越野模式，如果是切換到AWD或者運動模式，此時前後的動力輸出是不固定的，系統會根據車輛的行駛狀況隨時調整前後的動力輸出比例，為了能夠順利完成這個專案，還是需要用到越野模式，其它兩個模式還是更適合溼滑的鋪裝路面使用。

圓環漂移需要關掉車輛的牽引力控制系統，按一下車身穩定系統按鍵就可以，如果要完全關閉，長按5秒就可以，但是前面我已經嘗試過沒有車身穩定系統的那種情況，所以在這個環節我還是選擇了只關閉牽引力控制就好。在這個環節需要注意的是當車輛車速高於60km/h之後，為了安全它的牽引力控制依舊會恢復，所以在保證能夠讓車輛漂起來的同時，車速也不能超過60km/h。

當車速逐漸提升，圓形行駛，如果想要車輛發生一些轉向過度，深踩一下油門便可以，當然，此時也要控制車身的擺動不能太大，還要小幅度且適當的修正方向。一旦車身發生擺動，反打一點方向，補油，再補油，這時車輛就可以比較輕鬆的完成漂移的姿態。隨著多次練習，從一瞬間的漂移很快就能夠完成四分之一圈甚至更長距離的漂移，這個環節玩起來還是很有意思的，沒錯，真的是有一種玩起來的感覺。讓我比較意外的是昂科旗的四驅系統可以讓它在冰雪路面上擁有更好穩定性的同時，依舊可以在條件允許的情況下輕鬆讓車輛實現漂移，也讓人覺得這個大傢伙同樣可以很靈活。

最後就是操穩路了，這是一條3。6km長的綜合雪地賽道，在這條賽道上，需要將前面所掌握的技能全部應用起來，在加速的同時，也要預判前方轉彎時的車速控制，適當降速，隨著連續轉彎的情況就要用到雪地繞樁的技巧，而在一些比較大的彎道上，可以適當的使用漂移技巧。

賽道的彎道有大有小，又長又短，每個彎的角度都不一樣，在這樣一條綜合賽道上跑，感覺更有意思了，隨著車輛接近失控的邊緣，還要透過所掌握的技巧來讓它回到自己該走的那條線路上。在這條賽道上行駛，最重要的是不要讓車速太快，否則會導致車輛失控衝出賽道，此時所花費的時間反而要更長。

我們試駕的這天在冬至的兩天之後，地理位置上位於中國更靠北的位置上，也就意味著這裡的白晝時間很短，雖然時間有限，但是這一天玩的也真的很開心，在擁有更多保證的地方去嘗試挑戰車輛的極限，也是對自己駕駛技能的一種提升，至於到了常規道路上，那還是要安全第一遵紀守法，至於這些相對極限的操控，還是留到冰雪試駕場地來感受吧！

最後再補充兩句，在今天這零下二、三十度的天氣裡，昂科旗所配備的方向盤加熱以及全車座椅加熱功能就顯得格外有用了，另外，這些配置在昂科旗車型中，頂配和次頂配車型都是有配備的，而這兩款車型也同樣是使用了後橋雙多片離合器結構的四驅車型，所以如果你經常要面對冰天雪地，我覺得選擇頂配或次頂配的昂科旗還是更合適一些。好了，關於這次別克冰雪試駕活動，咱們就聊到這裡吧！