一輛車省不省油是許多家庭在買車時主要的考慮因素之一，畢竟油耗高低將直接影響車主的用車成本、用車心情甚至生活質量。而在各車系中，日系最省油，美系最費油幾乎已經成為了一條亙古不變的汽車小常識。那麼這一個“知識點”究竟從何說起呢？又是真的如此嗎？

其實，這一切都要從兩國的國情開始講起。眾所周知，日本是一個自然資源極度匱乏的島國，尤其是石油資源幾乎完全依賴進口，因此對於汽油的使用當然是要“一滴當兩滴用”。所以我們可以看到日系車尤其是日本本土的車型，從早期到現在都是採用小排量發動機，動力輸出基本“夠用”，即便是曾經日產GT-R這樣的效能車也要遵守280匹的君子協定。

與此同時，日本的各大車企都以各自的方式不斷鑽研提高發動機輸出、降低油耗的技術。以至於豐田的VVT-i、本田的VTEC等等技術已經成為了各自品牌的代名詞。即使到了現在日本車企同樣沒有停下腳步，豐田混合動力以及41%的發動機熱效率，馬自達的SKYACTIV-X壓燃發動機等等最新技術都是為了將每一滴燃油的能量輸出放到最大。

另一方面，日本國土面積較小，道路以及停車位都相對狹窄，所以車型的尺寸一般不會太大，小巧的K-Car更是成為了日本本土車型的代表，而這些車重量自然比較輕，更無法塞下大發動機（K-Car的排量不得超過0。66L）。車身小巧輕盈，再加上發動機排量小且技術好，這樣的車似乎想不省油都難。

反觀美國，即便是在經歷過幾次石油危機以後，燃油價格依然令人羨慕。所以早期的美國車企在研發過程中的思路就是：想要更強動力就用更大排量，於是通用、福特、克萊斯勒等美國汽車集團都有自己的V8發動機“代表作”，2017年停產的道奇VIPER甚至還使用這8。4L V10的發動機，最新的科爾維特C8採用的是6。2L V8發動機。

可見，美系車從一開始就沒有把油耗的高低列入判定發動機效能好壞的主要指標。此外，美國地廣人稀，道路多為平直的大道。西方人體型往往又比東方人體型更大，所以傳統的美系車都是大尺寸，同時利用厚重的車身來提升高速巡航的穩定性，跟日系車走的是完全相反的兩種風格。

如此看來，早期的日系車和美系車都是特定時代和環境下的產物，沒有完全的對錯好壞之分。當然，無論是日系還是美系，這些造車理念一定會延伸到後續的產品中，所以當日系和美系同時進行油耗對比時，日系的油耗水平是要低於美系的。但是，隨著時代的發展，節能減排的潮流開始在全球範圍內風靡起來，而車企也不再將目光侷限於本土市場，因此所推出的產品越來越符合絕大多數消費者的喜好和需求。

今時今日，在油耗的表現上，日系車和美系車之間的距離在不斷拉近，甚至很多同級別車型都已經不分上下了。舉例來說，廣汽豐田雷凌1。2T+CVT車型的工信部油耗為5。6L/100km，長安福特福克斯1。5T+8AT的這一數字為5。5 L/100km；上汽通用雪佛蘭探界者1。5T+6AT的工信部油耗6。8L/100km，東風本田CR-V 1。5T+CVT的油耗為6。7L/100km。真的是差距甚微。

如今的車企還會根據不同地區消費者的喜好來進行不同的產品配置。豐田漢蘭達在國內市場的熱銷不用多說，即使到了生命週期的末端仍處於加價、等車的狀態。老款的漢蘭達搭載的是2。7L和3。5L兩款發動機，可是選擇3。5L發動機車型的消費者少之又少，所以現款索性只推出2。0T一個排量。但是在美國市場，豐田為最新款的漢蘭達提供的仍然是3。5L和2。5L混動兩款動力總成。毫無疑問，3。5L的排量對於美國消費者會更有吸引力，可即使未來將新款引入國內，國產版車型依然極大機率採用2。0T發動機。 總的來說，日系車和美系車早期由於環境的不同導致造車理念的不同，最終在油耗表現上有較大差異。而如今的日系車和美系車油耗基本相近，但混動車型的話依然是日系車型更勝一籌。所以美系車一定油耗高的這個帽子可以摘掉了，別再人云亦云啦！