風火輪小跑車大家再熟悉不過了，不論是日常把玩還是行家收藏，每個人都可以在這巴掌大的小車中獲得一絲樂趣。 風火輪授權車裡，不乏許多歷史知名車型，例如威名顯赫的WRC B組開山元老奧迪quattro sport，本次選取該車進行微縮場景的製作。

quattro，義大利語的“4”。 壁虎作為代表奧迪quattro四驅技術的意象，不論所在何處，四肢都能緊緊地吸附在攀爬表面，正如有著極強抓地力的quattro技術。

其實壁虎小貼飾是奧迪quattro技術的特有標誌

但quattro這一詞，還是一段傳奇的開始……

1980 audi quattro

1980年，基於奧迪80平臺，並搭載四驅技術的轎跑車以“quattro”之名誕生，從此一個領先於時代的四驅增壓轎跑車開始展露頭角。 誕生之初，奧迪quattro憑藉其過硬的本領加入到wrc的戰場，四驅技術的效果使得quattro在二輪驅動的對手中鶴立雞群，1981年至1982年兩年間所向披靡。

原本不被其他廠商放在眼裡的破局者竟然常年壟斷賽事冠軍的位置，FIA看到有著超凡效能的quattro的存在打破了wrc的遊戲平衡，感受到的賽事還擁有未被髮掘的潛能，於是改組了賽事，開創了A組和B組賽事。 作為瘋狂的代名詞的B組賽事以近乎無限制改裝的寬鬆條件、非凡的效能、幾乎沒有的安全性而聞名，B組賽事的創辦使得在因為稱霸賽場而樹敵無數的quattro終於有機會受到其他廠商的挑戰，此前以後驅稱王的藍旗亞得益於新的賽制以重振旗鼓，大幅度提升自我，最終再次艱難的通過後驅重樹雄風。

即使如此強大，為應對新生的勁敵，奧迪也不能掉以輕心，因此Quattro A2誕生。

賽車的瘋狂像病毒一樣蔓延開來，感染到了民眾，當時的觀眾會不顧安全與賽車進行親密接觸，他們會阻攔道路並在碰撞前的一瞬間閃躲以尋求刺激，而賽車手唯一做的就是追求極限，死踩油門……

可極端瘋狂的代價尤為慘痛

量產版本的1984quattro sport

1982後隨後的兩年，b組賽場廝殺激烈，每輛車為了達到冠軍的終點都在不斷進化，把後驅發揮到機制的藍旗亞和新投入到四驅開發的標誌都從稱霸賽場的奧迪手中搶過一塊蛋糕。 獎盃被廠商來來回回爭奪，隨著競爭的白熱化，奧迪的稱霸變得愈發困難，為應對對手的利器，1985年，奧迪也鍛造出了最強版本——quattro sport s1。如前身一樣，新生的s1在各大賽場嶄露頭角，一路披荊斬棘。

直列5缸增壓機能爆發500匹馬力，超脫的效能讓車體裝上了十分正是這種很難讓人聯想到wrc的誇張的空氣動力學套件，以讓這種難以駕馭的猛獸被鎖在地面上。

但激烈的競賽終變得一發不可收拾，戰況最終只能以慘烈形容，為追求極致每個廠商都更加款熱，而藍旗亞像走火入魔一般，b組裡速度的代價是危險，當時b組賽車的百公里加速動輒3秒內，輕量化下的終極效能是何其恐怖。例如後期霸王藍旗亞的終極戰車Delta S4百公里加速達到令人恐怖的2。3秒，但這一切不過是用塑膠材質的安全件撐起的一場慘痛的夢，無法保證的安全一次次為賽事敲響警鐘。

1986年，這項癲狂的比賽最終因多次慘烈的事故而宣佈終止，更加瘋狂的S組也胎死腹中。 奧迪隨後轉戰場地房車賽，quattro依然發光發彩。

為了地臺的結實，我選擇水泥為底，因為是小面積水泥需求量不多。

先用水泥鋪底

待水泥乾透後，使用磨具打磨出大致地形

兩塊岩石中間是車道

鋪上一層造景泥，並用輪胎壓出車輪印。

使用顏料上色

上色時需要注意，顏色的對比不易強烈，因為是沙地地形，整體應該偏黃，不易出現冷色調。顏色過渡不能太激進，自然的過渡會使得地面有整體感。

鋪上草粉

然後是小配件的製作。

大致對比拉力賽的護欄後我選擇了玩楞紙。

裁斷噴上金屬漆

製作好主題後沾上支柱，並塗上塵土顏料

底盤鑽孔，插入護欄。

在草地上噴上塵土，沾滿塵土的草地會使得場景更為自然。

車輛主體選用的還是12。9一個的風火輪火辣小跑車，

雖然車型很準，但車身的塗裝的還原還是不夠，車頭尾細節很隨意。

進過細化後的細節總算能看，各方面還原度都不錯，配合場景觀賞度還是很高的。

工具之前也介紹了不少，所以現在直接上成品圖。

進氣口塗黑，細化轉向燈

貼上奧迪標誌

原車尾燈對比

排氣管鑽孔

這樣排氣管就出來了

畢竟搭配的場景是泥地，常在wrc跑，哪有不粘土，為了和諧，必須給車身也刷上點泥土。

細小的泥土無法刷上，可以彈上去，這樣就會有星星點點的效果。

以上便是製作過程和車型介紹展示，本人學藝不精，對車型的看法過於主觀，若有不周，歡迎提供建議或指出問題。