不知不覺中，2019賽季的F1已落下帷幕。相信這一年，車迷們一定有人歡喜有人憂。而這其中或許有人會問，作為體育界最燒錢運動之一的F1，每年到底要燒多少錢呢？

小固就拿2018賽季的梅賽德斯車隊來說吧，整個一支車隊一個賽季共花費了4億美元（約合人民幣28億）。這些數字別說對於我們來說是天文數字了，對於車隊來說其實這也是一筆鉅款，可這些錢到底都花在哪了呢？

要知道，F1每年要在全世界20幾個不同的國家、地區進行比賽，光賽車與配件運輸的成本就相當之大。其次，賽車手、技師以及研發人員的工資也佔了很大的比重。不過，要說最燒錢的部分，必然是F1賽車的研發設計、生產製造、測試調校以及維護維修的費用。不如大家一起跟著小固，來看看F1賽車上部件的造價到底有多燒錢！

輪胎（每套約合人民幣4.6萬）

眾所周知，一臺F1賽車由超過3200個部件組成，或許大家經常會關注引擎以及空氣動力學方面的變化，但其實作為賽車唯一與地面接觸的輪胎，至關重要。要知道，在賽車界有個公認的說法：在決定比賽成績的諸多因素中，一套狀態極佳的輪胎可以佔到超過30%的比例。由此可見，輪胎是影響比賽成績中的一個重要因素之一。

相信這時，又有人會說這一套輪胎不就4。6萬嗎？在這一堆天文數字裡根本算不了什麼。但要知道，F1光一場正賽就至少要進行一次進站換胎，再加上整個比賽週末的練習賽、排位賽所用的輪胎加在一起，沒有個五六套根本下不來。

可以看到，隨著F1賽事的發展，為了保證賽車的安全和穩定，輪胎的提升是顯而易見的。通常來說，在一場F1比賽中，輪胎不僅要承受住賽車超過1噸的下壓力，還要承受5G的縱向加速度以及4G的橫向加速度。可想而知，在那時科技還未如此發達的年代，小小輪胎卻為賽車提供了強有力的幫助，實屬不易。

不難發現，從單純以提高效能為目的，到提高車輛的安全，再到提高賽事觀賞性，這一路走來，輪胎可以說是為F1提供了強有力的支援，其背後的科技含量與努力可想而知。而擁有著多達368次冠軍紀錄的固特異，更是F1歷史中戰績最輝煌的輪胎贊助商，至今紀錄仍遙遙領先第二名兩倍多。

因此，固特異是目前唯一被FIA官方授權，且能在民用輪胎中使用“F1”作為輪胎命名的廠家。可固特異並未因此而放棄對F1技術的更新，比如在今年的日內瓦車展上，固特異更是釋出了Eagle F1 SuperSport系列輪胎。

而其中，Eagle F1 SuperSport RS作為最“扮豬吃老虎”的一款超高效能輪胎，算是能讓廣大追求速度與激情的車主，體驗到最為“人車合一”的境界！不知明年的日內瓦車展上，又會有哪些關於賽車的前沿科技技術亮相車展呢？我們拭目以待！

引擎（約合人民幣3300萬）

要知道，一輛F1賽車花在動力總成上的成本，其中一大半都花在了引擎上。畢竟，F1引擎最高轉速可達13000轉，加之活塞搖臂行程短，內徑大，其壽命可想而知。

而如今的F1引擎是採用1。6T+KERS（動能回收系統）的動力單元，雖然就排量以及效能來看，的確不如以往的V12、V8發動機，但得益於KERS系統的MGU-H（熱能電機）、MGU-K（動能電機）單元加入，總體馬力也在向一千匹靠攏。

剎車系統（約合人民幣140萬）

當然，光跑得快沒用，想要剎車的時候也得剎得住。要知道，每一場比賽的剎車至少要踩上上千次，最高溫度甚至可達1200攝氏度（接近岩漿的溫度），而想要在每次入彎前都能保證不發生熱衰減，確實是一件不太容易的事情。

因此，賽車所使用的是強度極高的碳陶剎車盤，其側面打滿了上千個密密麻麻的散熱孔，並利用強制進氣冷卻系統幫助剎車盤和剎車片穩定在400攝氏度左右。不過，剎車系統作為易耗部件，其壽命幾乎只有2場比賽左右。

一體式座艙（約合人民幣920萬）

F1作為一項極度危險的體育運動，在安全性上一定不能馬虎。一體式座艙最先由邁凱倫車隊於1965年使用，當時只是由鋁合金版以及木質結構混合而成，在1981年後才改為碳纖維材料。

要知道，在2007年加拿大大獎賽上，庫比卡在高速撞擊時承受了28個G的重力加速度，但是在一體式座艙的保護下，最終只受了輕傷。

不難發現，其實F1最迷人的地方並不是因為它有多燒錢，而是除了風馳電掣般的視覺衝擊之外，F1行業所重金開發出的各項頂級科技技術，也為整個汽車市場乃至今後的發展作了非常大的貢獻……