愛看車評和玩車的車友們一定都知道“底盤調教”這個詞，幾乎很多車評都睡說到這個詞。比如寶馬的底盤調教是非常牛的，但是韓系車普遍就不行，國產車那更是入門級了。

但是，很多車友也會一直問，什麼是底盤調教呢？我們今天大概說說，如有不恰當的地方還請各位車友指正。

簡單來說呢，底盤調校是對輪胎、懸架、制動系、轉向系的調校的總稱。換言之，一輛車底盤中，組成車底盤各個元素之間如何協調、保證車在行駛過程中保證機動性、穩定性、操控性等體驗達到最好效果。事實上，很多時候我們在討論底盤調校的時候，說的是對輪胎以及懸架的調校。

· 輪胎的調校

輪胎可是一臺車底盤最核心的支撐，因此，輪胎選擇和輪胎校正得好不好，決定著一臺車的穩定性和機動性。簡單說，對輪胎的調教選擇合適的輪胎型號、胎壓的調整、轉向車輪的定位等。

轉向車輪定位是透過調整轉向車輪、轉向節、前軸三者的位置，保持行駛的穩定性和操縱的輕便性。包括車輪外傾、主銷後傾、主銷內傾和前束四個引數。

透過車輪的調教，達到什麼樣的效果呢，很簡單。首先，保證車輪和車體不傾斜，保證平衡性，尤其是在遇到比較顛簸和不平的路面時。其次呢，保證保證直線行駛的穩定性，並使汽車轉向回正會更加靈活。最後呢，減少輪胎本身的磨損，這點對於一臺車的安全性起著至關重要的作用。

· 懸架的調校

首先，很多車友問過我，什麼是懸架？簡單說，兩個車輪之間是透過什麼連線的呢？這就是懸架。根據懸架的連線方式，通常會有獨立懸架和非獨立懸架，前者兩個車輪之間不是直接連續的，非獨立懸架則是直接簡單連線的。

那懸架的調教包括什麼呢？主要是對彈性元件（螺旋彈簧）硬度、 最小離地間隙 、 阻尼等進行調校。調教後，達到如下幾種效果：

第一、保證輪胎的抓地力，一般來說，彈簧硬度越高、懸掛越硬，輪胎抓地力越強。但過硬則過彎時出現轉向困難、速度慢等缺點。

第二、保證汽車轉彎時，車身的平衡性，尤其是高速轉彎時，調教的好不好，效果立現。

第三、車輛行駛過程中，達到減震、避震的效果。很多人在初次乘坐德系車和日系車時，會有明顯的感覺，德系車普遍在避震方面做得很好，但是日系車則相對差一些。

於是這就出來一個問題，哪些品牌車調教做得比較好呢？

根據很多機構的統計資料和車友的反饋，法系車在調教方面是公認的牛，其次是德系車，據說前一陣寶馬專門挖標緻雪鐵龍的工程師做調教，再往後就是日系車。國產車目前來說，調教普遍做得比較差，畢竟調教是一個依靠大資料、經驗不斷積累後的技術沉澱，車企很難在短短几年，甚至十幾年內超過具有百年經驗的大廠。

好了，今天說到這兒，有疑問留言。

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