它很大。聲音很大。最好的方式是荒謬的。Cayenne GTS 是為永遠不想長大的成年人設計的。

傻笑。如果我必須認真介紹2021 款保時捷 Cayenne GTS，我就做不到。它只會發出一陣咯咯的笑聲。這就是我測試這輛保時捷的大部分時間。每當我朝這件事的大致方向看去時，我的臉上都會露出最大、最愚蠢的笑容。看！看看傻卡宴！

這是一款非常實用、舒適的四門 SUV，可輕鬆穿越城市。它具有足夠的牽引能力，可以在其身後牽引另一輛保時捷。它為您在生活中必須做的 99% 的無聊事情打勾。它恰好有足夠的咕嚕聲，可以隨意將風吹出您的乘客，發出讓您大腦中最尼安德特人發癢的排氣噪音，並以額外 3，150 美元的價格呈現令人愉悅的胭脂紅陰影。

這是一個滾動的矛盾，我喜歡它。

2021 保時捷卡宴 GTS

基本價格（經測試）： 70，350 美元（130，250 美元）

動力系統： 4。0 升雙渦輪增壓 V8 | 8速自動| 全輪驅動

馬力： 453 hp @ 6，000 至 6，500 rpm

扭矩： 457 lb-ft @ 1，800 至 4，500 rpm

0-60 英里/小時： 4。5 秒（估計）

最高時速： 167 英里/小時

整備質量： 4，954 磅

貨物容積： 27。2 立方英尺（僅限後艙）| 60。3 立方英尺（後排座椅向下摺疊）

最大牽引能力： 7，700 磅

座位數： 5

快速瞭解：在任何情況下，大、響亮、愚蠢的 Cayenne GTS 都不會改善您的一天。

V8 迴歸

Cayenne 是保時捷的中型豪華 SUV，於 2000 年代初首次亮相，今天，它仍然是該汽車製造商在 2019 年和 2020 年的第二暢銷產品。現在已經是第三代了，它保持了它的形式，即在豪華 SUV 中提供跑車般的乘坐體驗。

在 GTS 內飾中——在保時捷上，它總是在公路車的舒適性和純粹的效能之間達到最佳狀態——它並不是最強大的。頂級混合動力版本輕鬆贏得了統計資料競賽。然而，Cayenne GTS 是最注重整體駕駛體驗的車型，標配粗獷的運動型排氣裝置，內飾採用抓地力的 Race-Tex（保時捷版本的 Alcantara），行駛高度比之前低 30 毫米。 Cayenne S。 這是一款以 SUV 不應該的方式在曲折的道路上行駛的版本。

2020 年還見證了 V8 自 2014 年以來首次成功迴歸 GTS 裝飾，它是該節目的真正明星：4。0 升雙渦輪增壓 V8，可輸出 453 馬力和 457 磅英尺的扭矩。坦率地說，這是你生活中缺少的一切，然後是一些。當然，這臺發動機取代的雙渦輪增壓 V6 發動機非常強大，僅比新的 V8 發動機少 18 馬力，但聽起來並不那麼好。

Cayenne GTS 配備八速 Tiptronic S 變速箱和全輪驅動。其他標準配置包括 21 英寸輪轂、保時捷動態照明系統大燈、前進氣口和黑色側窗飾板、八向運動座椅和遍佈 GTS 的徽章。此外，還有標配的自適應空氣懸架和保時捷主動懸架管理系統，可根據您選擇的設定、地形和條件共同調整懸架的阻尼率，所有這些都是為了讓 Cayenne 保持水平可能的。

測試車配備了保時捷動態底盤控制系統（3，590 美元），這是一個主動防側傾系統，可防止 Cayenne 在拐角處或在不平坦的表面上搖晃過大，並且還可以將車輪向下推以保持與路面儘可能多的接觸儘可能。

可是等等！還有更多！因為這仍然是一款在人行道上還不錯的 SUV，所以您還有一套針對不同越野情況的設定。“Onroad”是預設設定，但您也有礫石、泥土、沙子和岩石的選單選項，以及特定於行駛高度的選單設定，可以根據需要升高或降低 Cayenne。

整個套餐是一種即時的情緒調節效果。即使面對惡劣的天氣、壓力和其他各種花園般的無賴，進入 Cayenne 也沒有一刻讓我感到頭暈目眩。

SUV仇恨者的SUV

Cayenne GTS 最好的一點是它不像 SUV 那樣駕駛。它真的感覺更像是一輛寬敞的豪華車。當然，它重近 5，000 磅，您會輪流感受到它的重量。然而，它並不傾斜或有彈性，它的低扭矩衝擊意味著它可以快速擺脫自己的方式——如果不把太陽鏡從你的頭頂上敲下來。

Cayenne GTS 的所有底盤和懸架技術與扭矩向量系統相結合，可將動力傳遞到具有更大牽引力的汽車側面，以最大程度地減少車輪打滑，因此，Cayenne GTS 的抓地力可以持續數天。當您需要踩油門踏板來發笑時，這會派上用場。即使在轉彎時改變重量也能保持冷靜的能力已經融入了 Cayenne GTS 的設計中。所有這些都在後臺無縫執行，讓它感覺更像是一輛高大的Panamera，而不是一輛有彈性的 SUV。

即使是電動助力轉向系統現在也非常好，透過車輪傳達道路上的情況，而沒有我在這一代早期 Cayennes中注意到的怪異、分散注意力的機電反饋感覺。據保時捷代表介紹，這款 GTS 配備了新開發的動力轉向系統，這是一項改變遊戲規則的改進。曲折的道路是一種樂趣，尤其是當排氣管開啟並且天窗裂開以聽到更多聲音時。

可選的 Sport Chrono 套件（1，130 美元）在方向盤上增加了一個可選擇的驅動模式撥盤。在那裡，您可以在正常、運動和運動增強驅動模式之間進行選擇，在這些模式中，底盤可以從平穩舒適的日常駕駛設定轉變為更硬、更低、響應更積極的駕駛模式。那些更激進的模式還會收緊轉向、關閉啟動/停止、開啟排氣裝置，並將動力系統的優先順序從燃油經濟性和舒適性轉移到效能和加速。您還可以使用一些中控臺按鈕以及資訊娛樂選單中的設定來單獨調整底盤和排氣裝置等內容。

還有一個可定製的“個人”駕駛模式設定，您可以在其中混合和匹配不同的汽車設定。唯一的缺點是我每次啟動汽車時都必須切換到這個設定，而不是系統每次都記住我的設定，但是微小的選擇器撥盤使它變得容易。

在 Sport Chrono 輪的中間是一個一鍵通按鈕，使 Cayenne 的發動機能夠提供最大功率輸出 20 秒。GTS 有足夠的力量在沒有這個的情況下在標準的美國公共道路上通過幾乎任何東西，但如果我說推動這個WHEE 按鈕不好玩，我會撒謊。

容易相處。。。

Cayenne 的內部總是比我預期的要寬敞，這可能是因為與它與這裡共享道路的無數半噸皮卡相比，它的尺寸相對緊湊。當我把 Cayenne 帶到我媽媽家時，後艙蓋上有足夠的空間來放我的行李和她帶我回家的各種零碎物品，還有大量的空間可供使用。

然而，中型 SUV 的大空間意味著它非常容易使用。雖然較大的皮卡或 SUV 在城市中駕駛很煩人，而且幾乎無法適應我狹窄的車道，但這款 GTS 配備了可選的後橋轉向系統（1，620 美元），使其轉彎半徑類似於我的緊湊型汽車的轉彎半徑平時開車。環視攝像頭（1，200 美元）可以 360 度全方位檢視 Cayenne 周圍的環境，讓您更容易擠進狹窄的城市停車位。

還有一個非常舒適的旅程。座椅位置感覺很自然，沒有許多 SUV 對像我這樣身材矮小的駕駛員所具有的“我坐在高腳凳上”的影響。我不是發燒友，但是這輛車上的標準 Bose 環繞聲系統足以想象自己在Chattahoochee那邊的樣子，除了 Alan Jackson 標誌性的破洞牛仔褲在這裡是由 Alcantara 製成的。儘管內部為黑色，但全景玻璃車頂仍使內部感覺通風和輕盈。我什至可以將 HVAC 系統設定得更輕柔，即使在更高的風扇速度下也是如此——以免我們弄亂被稱為“我的頭髮”的老鼠窩。在 Cayenne Land，一切都可以隨心所欲。

我在德克薩斯州的春末測試了這輛車，這意味著它又熱又粘。Cayenne 不會長時間保持這種狀態，暖通空調系統能很好地跟上“我們現在生活在撒旦的腹股溝”級別的高溫。關閉淺色全景玻璃車頂上的遮陽篷有很大幫助，但即使我忘記了，它在機艙內也很快冷卻下來。這款 Cayenne 配備了升級的隔熱和隔音玻璃（1，130 美元）——而且效果很好。此外，儘管人們討厭像 SUV 中的 Alcantara 內飾這樣的賽車靈感點頭，但保時捷的毛茸茸的 Race-Tex 面料比熱皮革更快地冷卻。

這些座位很神奇。

到目前為止，內飾真正的明星是升級後的“Adaptive Sport Seats Plus”18向可調加熱前排座椅（420美元）。媽媽的房子單程大約需要四五個小時，而我的背部通常會因壓力、汽車工作和先前受傷而感到某種不適——最後一次發生在二月份——但沒有！不是這周。

我想要所有這些座位。在我的桌子上。在我的客廳裡。在餐桌上。在我的門廊上。而且特別是在我的保時捷。

您可以從資訊娛樂系統選單中的預設功能列表中選擇希望菱形按鈕控制的內容。

。。。如果你能弄清楚控制

並非 Cayenne 內部的所有東西都像 18 向加熱座椅的彈跳一樣有意義。

第三代 Cayenne 的中控臺在形式上做得很好，但在功能上卻沒有那麼多。用於氣候控制、收音機、座椅和其他功能的各種控制元件位於鋼琴黑色平面面板上的齒輪選擇器周圍，每個“按鈕”的位置都會亮起。您的汽車未配備的功能不會亮起，但您仍然可以在正確的照明下看到它們。

哪個 P 代表“parsh”？

控制檯上的每個點都像一個按鈕一樣按下，但“按鈕”並沒有透過任何形式的環繞將彼此分開，因此很難僅憑感覺就知道您正在按下某個按鈕。更糟糕的是，這個位置毫無意義。想要開啟 HVAC 再迴圈，因為您要開車經過飼養場？當它位於齒輪選擇器的另一側時，可以愉快地摸索光滑板的特定切片。

話雖如此，卡宴最大的兩個問題與資訊娛樂系統有關。在我的公路旅行中，有時我不得不連續多次連線和重新連線我的手機，CarPlay 才能正常工作。如果我需要透過車輛的 USB-C 埠之一為我通常透過藍芽連線的手機充電，那麼所有關於 CarPlay 是否會保持連線的賭注都沒有了。與我交談過的保時捷代表以前從未遇到過同樣的問題。

這個小巧的螢幕方塊是立體聲音響的“後退”按鈕。你唯一的後退按鈕。

同時，中控臺和方向盤上唯一的立體聲控制是音量控制，沒有“下一首”或“後退”按鈕，無論您在聽什麼。獲得立體聲物理“下一步”按鈕的唯一方法是對方向盤上的單個可定製按鈕進行程式設計。如果您想在使用資訊娛樂螢幕上的任何其他功能時再次聽到某些聲音或返回到上一個電臺，這將是一個明顯的干擾。

我帶著 Cayenne 去看我媽媽，所以“我沒有生氣，我很失望”感覺像是對這些事情的正確迴應。保時捷，你製造了世界一流的賽車，裡面裝滿了邏輯放置的物理內部控制。您知道讓駕駛員專注於道路的價值。我知道你們都更清楚。

最後的想法

保時捷 Cayenne 是真正將豪華 SUV 熱潮推向高潮的車型，但在現在擁擠的寶馬 X5、梅賽德斯-賓士 GLE 和奧迪 Q7 等汽車領域中，Cayenne GTS 仍然是我的選擇。如果您正在尋找拖車裝置，其 7，700 磅的拖車額定值是中型豪華 SUV 中較高的拖車額定值之一。當然，卡宴與奧迪 Q7和Q8以及賓利 Bentayga和蘭博基尼 Urus共享其平臺，但保時捷在平臺上留下了足夠多的自己的指紋，感覺就像是自己的東西。關於駕駛體驗的一切——除了一些相對較小的 資訊娛樂和控制問題——讓 Cayenne GTS 成為我駕駛過的最有趣的豪華 SUV，無論我是在高速公路上踩踏板還是在偏僻的小路上轉彎。

在真正的 GTS 風格中，它具有足夠的奢華感，可以提供極其舒適的乘坐體驗，但在您願意時，所有正確的選擇都可以成為絕對的流氓。V8 真的唱出了我的人民的歌，當你在排氣完全開啟的情況下駕駛它時，幾乎不可能不微笑。

Cayenne 最好的方面之一——即使是在吵鬧的 GTS 形式——是它真的在雷達下飛行。如果你想要一個臥鋪，就買一個大而愚蠢的快速交叉。同樣的圓角形狀無疑有助於新版本的 Cayenne 聲稱新的紐博格林 SUV 記錄對公眾來說就像隱形模式。即使是鮮紅色。即使有保時捷徽章。我朋友的女兒稱它為“媽媽車”，因為無論好壞，SUV 和跨界車都是這一代人的普遍問題。那個帶引擎蓋的雞蛋形狀現在就像旅行車和小型貨車對我們這些老屁屁一樣不可見——除了那些知道自己在看什麼的人或任何聽到全音量排氣音的人。

這種實用的東西沒有權利變得如此有趣。對於想要 SUV 的額外功能但拒絕長大的成年人來說，卡宴 GTS 是最好的荒謬選擇。