近日一架俄羅斯航空公司紅色喜慶塗裝的MC21客機出現在了大眾眼前，這架註冊號為73054的MC21尚未有具體的交付日期。據悉該架機為MC21-300型第三架試飛機，未換裝PD14發動機。目前俄羅斯聯合航空共生產了6架MC21測試機，其中前四架安裝的是普惠PW1400G發動機，第五、六架安裝的是俄羅斯國產PD14發動機。與國產C919相比有何差異，未來兩型客機給如何繼續發展？

C919與MC21引數對比：

航程載客：

MC21-300最大載客211人，航程6000公里；C919客機標準載客158人，航程4000公里。MC21載客量、航程高於C919。MC21-300型大載客，長航程非常適合俄羅斯客源少、航線狹長的情況。C919載客、航程更符合國內大多數航線要求。

機體、系統：

MC21-300複合材料使用更高。航電、飛控、輔助動力等系統，兩機型都是歐美供應商，基本沒有什麼差別，目前因為俄方受到制裁，零部件斷供，俄方正在進行國產化替代。目前俄羅斯國產複合材料零部件已經制造成功。

發動機：

MC21-300型使用普惠PW1400G齒輪發動機，C919使用CFM國際LEAP-1C發動機。PW1400G型發動機尺寸大於LEAP-1C，燃油經濟性方面也好於LEAP-1C，故障率方面LEAP-1C低於PW1400G。同樣因為制裁，俄羅斯國產PD14已裝機實驗成功。CJ1000A還在測試階段，進度方面落後於PD14。

運營維護體系：

俄羅斯方面基礎應該還是有一些的。C919還需要繼續完善，為客戶提供更好、更優質的服務，以降低C919的運營成本。

目前兩型飛機都已取得國內型號合格證。MC21因為制裁交付延遲，預計要在完成全國產化替代後批次交付，預計在2025年MC21-310客機完成所有系統國產化替代。C919將於2022年12月交付，雖然即將交付，全面國產化仍然需要繼續推進，防止歐美突然間的斷供。

C919與MC21都是符合各自國內航線需求，同樣使用歐美航空供應商子系統，也同樣需要完成國產化替代。要說差異，兩者之間基本相當，可能在市場方面C919好於MC21。未來發展C919與MC21都存在不少變數，希望兩個機型都能快速完成國產替代，早日實現大批次交付，兩個一心發展壯大民用航空產業的大國早日完成產業建設與復興。#頭條創作挑戰賽#