山西中部城市群發展，是全省“一群兩區三圈”城鄉區域發展新佈局的核心組成部分。

2022年11月16日，官方釋出了《山西中部城市群高質量發展規劃（2022—2035年）》，小編經過一番研究，在《山西中部城市群綜合交通體系示意圖》中，驚奇地發現——

我省未來將建設一條輕軌

！

具體是哪一條輕軌、它連通哪幾個縣市呢？

小編先賣個關子，在介紹輕軌之前，我們先來了解一下《山西中部城市群高質量發展規劃（2022—2035年）》中，都提到了哪些重點建設工程？未來發展方向以及5市發展佈局有哪些？

01

山西中部城市群發展概況

山西中部城市群範圍包括：

太原、晉中、忻州、呂梁、陽泉五市

，國土面積7。41萬平方公里，佔全省的47。3%；2021年末，常住人口1613萬人、地區生產總值1。13萬億元，分別佔全省的46。3%、50%。

山西中部城市群發展主要圍繞“一群兩區三圈”的城鄉區域新佈局，推動山西中部城市群高質量發展，就要切實做大做強中心區域，打造南北引擎，培育東西兩翼。

這裡的“

一群

”就是指山西中部城市群；

“

兩區

”是指：太忻一體化經濟區和山西轉型綜合改革示範區；

“

三圈

”是指：晉北城鎮圈、晉南城鎮圈、晉東南城鎮圈。

同時，5市以一體化發展為導向，按照“中心龍頭、南北引擎、東西兩翼”的山西中部城市群發展總體佈局，統籌大中小城市和小城鎮協調發展，構建“

一核四帶多組團

”城鎮發展格局。

“

一核

”：太原榆次太谷發展核。

“

四帶

”：汾河谷地城鎮帶、雄忻城鎮帶、沿黃城鎮帶、太行城鎮帶。

“

多組團

”：離柳中方城鎮組團、交汾文孝城鎮組團、忻定原城鎮組團、平介祁靈城鎮組團、盂平壽昔城鎮組團。

02

山西中部城市群交通體系

山西中部城市群的這5個市之間具有先天顯著的區位交通優勢。

整個中部城市群地處山西腹地，北臨雄安新區和京津冀城市群，南靠中原城市群和關中平原城市群，具有承東啟西、連線南北的區位優勢。

無論是鐵路交通、公路交通、或是航空和城市內部交通網路，5市之間正逐步形成龐大的交通網路體系。

目前，

京昆、二廣、青銀高速公路和京昆、呼南、青銀高鐵線

縱橫穿越，鐵路與京包線、京廣線、隴海線相銜接，航空線路四通八達，形成了以鐵路、公路、航空等多種方式組成的綜合交通運輸網路。

山西中部城市群綜合交通體系示意圖

山西中部城市群交通網路體系具體包括以下幾大方面：

鐵路網路建設

加快

雄安新區—忻州、集寧—大同—原平、太原—呂梁—綏德高鐵

建設；

開展

忻州—榆林—鄂爾多斯

等高鐵專案前期研究。

謀劃

石太第三高速通道

；推進

陽涉鐵路電氣化改造

及開通客運服務；加快

陽大鐵路

開行動車；

實施太原鐵路樞紐客運通道能力提升工程，形成以太原為中心的1小時城際交通圈。

完善公路網路體系

建成太原

西北二環、祁縣—離石、青銀二廣高速公路太原聯絡線

等高速公路；

啟動

繁峙—五臺、古交—婁煩—方山

等高速公路建設；

新建

忻州—靜樂、繁峙—阜平

等高速公路；

打通一批高速公路“出省口”，提升對外通達水平。

加快建設

太忻大道、忻原大道、太忻—太榆連線線；升級改造108國道、209國道、307國道

等國省幹線公路。

最佳化機場佈局和功能

加快

太原武宿國際機場三期改擴建

；提升

忻州五臺山、呂梁大武支線機場

設施功能，支援建設陽泉貨運機場，；加快建設

陽曲、平遙、忻府、柳林、臨縣、繁峙、原平

等通用機場。

共建通達內部交通網路

研究開行

太原—五臺

等跨市域（郊）列車；加快太原

地鐵1號線、2號線二期、3號線

建設，；開展

陽泉新型城軌交通建設

。

提高樞紐協同服務能力

積極開闢

太原武宿、忻州五臺山、呂梁大武機場

至周邊鄰近城市的快速直達專線；推動開通跨城公交線路等。

03

榆次-太谷-平遙-汾陽輕軌

從上面這張新公佈的山西中部城市群交通體系圖中，我們驚奇地發現，一條代表著“規劃輕軌”的“紫色虛線”赫然立於交通體系的中部。

從軌跡看，這條輕軌從晉中榆次出發，一直通到汾陽市，從圖中文字標註來看，這條輕軌從北到南分別途經太谷和平遙。

這條規劃輕軌建成後，將有效連線起晉中市和呂梁市兩市的發展交流。

當然，更重要的是，

該輕軌建成後，榆次區、太谷縣、平遙縣和汾陽市，這4個縣（區）之間的交通便捷性的提高和產業交流與佈局的最佳化。

關於這條新規劃的輕軌，現在官方還沒有公佈更詳細的規劃方案。

但目前，我省不僅已經有了首條城市輕軌——

平遙城市輕軌

，也正規劃建設一條輕軌——

太五輕軌

！

2021年12月15日，晉中平遙城市輕軌投入試執行。這標誌著世界文化遺產的平遙古城，開啟了城市輕軌的新紀元。

此次投入試執行的輕軌，屬於跨座式單軌，列車跨坐在高架橋樑的單梁軌道上行駛，靠電機驅動橡膠車輪行駛，具有噪音低、速度快的特點，為平遙古城公共交通大家族增添了新成員。

（圖片來源於：百度百科）

此外，根據今年9月我市最新公示的《山西轉型綜合改革示範區瀟河產業園區（太原）二期總體發展規劃（2021-2035）年環境影響報告書》中，我們得知：

太原南部未來將規劃佈局四條磁浮

！

規劃中顯示，在未來瀟河產業園區（太原）二期內將形成“兩橫一縱”的軌道佈局結構。

“兩橫”

為

軌道交通R3線和R4線

，

“一縱”

為

軌道交通R2線

。

04

“輕軌”與“磁懸浮”的區分

這裡，或許有網友疑惑，“輕軌”是一種怎樣的交通工具，它與“高鐵”或“地鐵”“磁懸浮”有啥區別？

2022年11月18日，住房和城鄉建設部辦公廳釋出了關於國家標準《城市軌道交通分類（徵求意見稿）》公開徵求意見的通知。

城市軌道交通分類（徵求意見稿）截圖

該意見中，詳細介紹了“輕軌”與其他城市軌道交通的區別。

首先，我們要了解，城市軌道交通按系統制式劃分，可分為：地鐵系統、輕軌系統、有軌電車系統、市域軌道系統、跨座式單軌系統、懸掛式單軌系統、自動導向軌道系統（AGT或APM）、導軌式膠輪電車系統、中低速磁浮系統、高速磁浮系統。

城市軌道交通分類在系統制式的基礎上又按服務層次、運能能力、走行形式三種方式劃分類別。

按服務層次分類：

按運輸能力分類：

按走行形式能力分類：

最後，城市軌道交通分類及技術特徵應符合下表的規定。

以上就是對於城市軌道交通在概念上的區別，所以，“地鐵”、“輕軌”“磁懸浮”分屬於不同的系統。

但，不論是“地鐵”、“輕軌”還是“磁懸浮”，他們的建成，對於城市的發展有著舉無輕重的意義！

同時，我們相信，這條輕軌的建成，不僅使4地市民實現交通同行自由，交汾文孝城鎮組團和平介祁靈城鎮組團，這兩個組團也將實現優勢互補，產業集聚和共同發展！

我們期待中部城市群5市擦出更絢爛的火花，推動山西省走出新姿態！