沙特作為

中東的富豪

，曾經

拿出600億美元在全球招標

。按理說

重賞之下必有勇夫

，但就是沒有哪個國家敢跟沙特說，“

這活兒我能幹

”，

除了我們中國

。結果等到最後完工的時候一算賬，

我們竟然虧了41億，難道這就是“死要面子活受罪”嗎？

我們怎麼又去幹這種賠本的買賣了？

拿出600億美元就為了修一條高鐵

這事兒，也就“

中東土豪

”沙特能幹得出來了，畢竟是

家裡有礦吃喝不愁

啊。這麼大的單子，那

上門來求著合作的國家

可真是烏泱烏泱的。

沙特也都不攔著，直接表示

你們自己去考察情況吧，誰有信心修，我就跟誰合作，修不好我可不給錢。

這個“愛咋咋地”的態度是咋回事，

修個高鐵而已，有那麼難嗎？

美國、日本、德國這些國家，都紛紛派出團隊進行

實地考察

，結果到地方就傻眼了。啥情況，

在沙漠裡修高鐵？

逗我呢？

雖然說有錢可以任性，但咱也不能這麼任性吧？

在沙漠裡修高鐵這事兒，當真算得上是“前無古人”了，

在世界範圍內都沒有先例

。畢竟這個難度就算是想一想都知道有多大，這

還不算上在實際施工時又會碰到什麼

，

所以根本沒有國家敢冒這個險。

不過咱們中國就是

敢為人先，說幹就幹，

直接就應下了這個沙漠高鐵的專案。

2009年

的時候，我國接下了沙特價值

600億美元

的訂單，修建一條

從麥加到麥地那的高速鐵路

，

全長480公里

。當時全世界都在等著看我們的笑話，看我們怎麼“知難而退”。在他們眼裡

不可能完成的專案

，

我們中國憑什麼能完成？

要說這些國家為啥這麼幸災樂禍，就是因為這條

麥麥鐵路

，要經過

全球面積第二大的阿拉伯沙漠

。而且這條鐵路又是

非修不可

的，

因為對沙特甚至整個中東來說，麥加與麥地那這兩座城市都是意義非凡的。

一直以來，兩地之間因為沒有高鐵相連，

造成了很多的麻煩甚至是事故

，一旦建成的話，

解決的不只是交通問題，

所以這高鐵必須修。

可是這

一望無際的沙漠

所帶來的難題實在是太多了，

炎熱乾旱、晝夜溫差大

，不僅對施工人員來說是個需要克服的問題，由此而導致的

熱脹冷縮效應，還對鐵軌材料提出了更高的要求。

而且我們知道沙漠

並不是平緩沒有起伏的

，

有很多沙丘甚至是中空的

，再加上沙子本身質地就很鬆軟，在這種地方修高鐵，

簡直就是在造一個“空中樓閣”。

而且，沙漠高鐵也不是修出來就萬事大吉了，還要考慮

後期維護

的問題。沙特

一年當中有1/3的時間都在刮沙塵暴

，

到時候軌道要是被風沙給埋上了，這車可能都得直接開丟了。

而彼時的我們，

剛剛在高鐵領域嶄露頭角，

就接下這種

堪稱世界難題的專案

，也不怪其他國家會產生質疑。

甚至沙特一開始也並不想把訂單交給我們。

沙特本來以為麥麥高鐵的建設要泡湯了，沒想到還真有國家敢接手。

不過當時我們在國際上，

還沒有拿得出手的高鐵專案

，所以他們也是心裡有點打鼓。但是有可能心裡想著，“

到時候修不出來就不給錢

”，

總之這事最後就這麼定下來了

。

而我們之所以有信心接下這個大單，就是因為在

防沙治沙

方面，我們可以說是

世界上最有經驗的一群人

了。

雖然沒有在沙漠修高鐵的經驗，但我們有修公路的經驗啊，

光這一點就比其他國家強多了。

我們讓施工人員避開溫度最高的時間工作，又研究了一款

能夠抗住巨大晝夜溫差的鋼鐵

，來打造整條線路的鐵軌。為了保證地基的穩定性，還

用壓路機增加沙土的密度

。最重要的是，我們

採取了“一溝一臺”的策略

，也就是

設定了攔沙溝和積沙臺

。

2018年

，麥麥高鐵

正式建成通車

，成為了

世界首條、也是至今為止唯一一條沙漠高鐵

。雖然取得的成果很顯著，但是在完工後一算賬，

卻發現這項工程更像是一次“援建”

，因為我們

虧了整整41億美元

，

還給沙特培養了一批相關人才。

難道這回我們真當了“冤大頭”嗎？

肯定不是啊，就像有些網友說的：

花41億打了個廣告

。其實說“交個朋友”或許更準確，

下次合作再賺錢也來得及

，最主要的是，沙特可是“

富得流石油

”的。

沒有現在的付出，以後哪有回報。

你覺得我們在麥麥高鐵上不計成本的投入，算是虧了嗎？

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（以上圖片均來源於網路，侵刪。）