珠海航展上展示了多臺“太行”發動機，適用於我軍現役的所有機型，一舉扭轉了“國芯”缺乏和效能差的頑疾！

我國的航空發動機的研發不但國人關注，外國軍事評論員也同樣關注，因為中國戰鬥機安裝了可靠的先進發動機後對西方戰鬥機是重大威脅！所以，當看到了這些航空發動機後都開始進行評估和撰文說明與探討。

殲–10B大概有70架左右不多不少，利用它進行大批次發動機改裝可以得到更多的技術資料，這就像家用汽車一樣只有用得多才能進行技術積累和技術升級。

外媒這些討論最先說到的是：人民空軍已經開始用本土的WS-10B發動機（太行–B）為殲-10B戰鬥機換裝，在它服役壽命之前就換下了原來由俄羅斯提供的AL-31發動機。其實，今年一月份最早期製造的殲-11B戰鬥機也被證實開始退役其AL-31發動機，轉而使用WS-10B。

首批殲-11B是在2008年左右服役的，中國航空工業開始生產與俄羅斯蘇霍伊大致效能相當的戰鬥機。2010年後隨著中國在質量和技術上的優勢開始顯現，蘇-27不再進口了，蘇-30MKK/MK2進口數量也大幅度下降。但當時“太行”發動機工技術不穩定，只得繼續依賴AL-31為殲-10和殲-11戰鬥機提供動力。

WS-10B首次整合到殲-11而不是殲-10，由於它單發動機設計怕“太行B”一旦重大事故就無法挽回了…直到用在殲-11B上完全成熟穩定後，在2017年開始將太行B安裝到殲-10上，這說明這款渦扇發動機已經達到了極高的可靠性。

實事求是地說，AL-31/AL-31F為我軍發展做出了極大的貢獻，沒有它人民空軍現代化可能會推遲5~8年時間，但這款發動機設計年代比較久遠，且受蘇聯作戰思想的影響，壽命比同等推力的美製發動機短了一半僅4000小時左右，這對於21世紀的戰鬥機來說是不能接受的，所以必須要發展出它的替代品。

據稱，殲-20目前安裝的是“太行C”發動機，外國軍事評論員稱：儘管它功率是美國F119的91%，但它仍然為殲-20戰鬥機提供了超強巡航能力，並比殲-20之前安裝的AL-31F提供了更大的航程和可靠性。

這型發動機使殲-20成為當今世界上唯一一款在生產中，並已經較大規模化投入使用的具有超音速巡航能力的第五代戰鬥機，它可以在不使用加力燃燒室的情況下持續超音速飛行。

珠海航展上展示的兩款向量發動機。

以“太行B”為基礎，目前裝備的殲-10部隊中逐步淘汰AL-31，也將有助於使殲-10、殲-11、新型殲-16和艦載殲-15的作戰部隊的統一化和標準化。

“太行B”發動機有優於俄製發動機的效能和更高的可靠性。殲-10是我軍機隊中部署最廣泛的戰鬥機之一（ABC三個型號可能超過500架），雖然早期的殲-10A可能不會升級，但作戰能力更強的殲-10B和殲-10C可能都會升級發動機。

殲-10機隊在退役前都要換裝國產新型發動機，這說明了我軍戰機“心臟病”這個問題得到了比較好的解決。

我國航空發動機研發WS-15進入到最後階段，它將為殲-20戰鬥機提供更強大的動力

WS-15發動機將是雙發戰鬥機上使用過的最強大的發動機。並且WS-15發動機的許多技術可以應用到第四代戰鬥機的發動機上，這會使WS-10B的繼任者更加高效、可靠、強大並降低維護需求。

總之，我國的航空發動機的研製和製造將進入到大爆發時期。