今天來說說另一種為國人所熟知的卡車——ZIL-130，130是一種由莫斯科利哈喬夫汽車廠開發的中型卡車，也是蘇聯（加上後來的俄羅斯）產量最大的卡車車型之一（差不多340萬臺），在軍事和民用領域都應用廣泛，同時也大量出口。按照載重量劃分，130屬於中型卡車，介於GAZ-53系列（載重量比較小）和YaAZ、MAZ系列等（載重量比較大）卡車之間。從1986年開始，ZIL-130改稱ZIL-431410。

最初130是準備替代ZIS-150的，它的研發工作早在1953年就開始了。總設計師是Anatoly Kirinevich Krieger，主要設計師是Georgie Festa，最終由T。P。 Kiseleva決定定型。最開始的時候ZIL-130被命名為ZIS-125，後來是ZIS-150M，最後才改成了ZIL-130。據說在開發ZIL-130時，利哈喬夫汽車廠買回了很多美國卡車進行研究，所以ZIL-130有著很重的美國風格，但是車身風格和那些真正的美國車型相比，看起來還是比較平和。

改裝施肥車（？）的ZIL-130V系列

1956年12月，第一臺原型車問世。1959年，原型車被拿到全蘇農業展進行展出。1961年2月，敲定投產計劃。1962年9月，第一批一共5臺130被送到雅羅斯拉夫爾進行測試。1963年，正式投產。1964年10月1日，生產規模擴大，同年12月，ZIL-164停產。1973年ZIL-130被授予蘇聯國家質量獎章。1974年6月，第100萬臺130下線。1982年8月，第200萬臺130下線。1986年1月1日，ZIL-130改稱ZIL-431410。但是這個名稱只能在官方檔案中看到。一般民間還是稱呼為ZIL-130

ZIL-130原型車之一

到1994年12月停產時，利哈喬夫汽車廠一共生產了3366503臺130。其實130不止在利哈喬夫汽車廠生產，1975年7月，130開始在赤塔汽車組裝廠生產，一共生產了16809臺。庫塔伊西汽車廠生產的KAZ-608和KAZ-608V使用了ZIL-130的零件（發動機、變速箱、傳動橋）。契卡洛夫斯基客車廠用130的底盤製造“塔吉克-5”（也叫塔吉克-3205）型公交車。

而從1995年到2014年，130在烏拉爾汽車廠進行製造，在這裡ZIL-130更名為UAMZ-43140或AMUR-43140，130連駕駛室都換成了ZIL-131的，如下圖所示。時至今日，在蘇東國家還有相當大的機率看見這些車輛。

使用ZIL-131駕駛室的ZIL-130卡車

下面仔細看一下這款生產了48年的卡車。

首先是車身的外觀。130最常見的塗裝是通體藍色加白色的進氣格柵（之前發過的那個圖集裡面那輛車的貨箱板應該是重新刷過漆），當然還有其他顏色。這種事情在當時的蘇聯很少見，因為此前蘇聯卡車出廠時一般都是深綠色車身（民用車輛方便在戰時快速轉換成軍車）。

ZIL-130卡車的運輸

之後再看看130的發動機和變速箱，130使用的是V8汽油機，發動機型號和車同名。有人說ZIL-130型汽油機是以ZIL-111為藍本設計的，這種說法是錯誤的。ZIL-130使用的發動機確實和ZIL-111使用的發動機有若干相似之處（比如都是V8），但還是有區別的，比如130的發動機使用比較便宜A-72汽油。

運輸水泥的ZIL-130V

發動機技術引數（在1966年大改之後的發動機）：

名稱：ZIL－130

燃料：汽油

衝程：4

冷卻方式：水冷

排量：5969毫升

最大功率：150馬力/3200轉每分鐘（1962－1966年最大功率為148馬力）

最大扭矩：402牛·米/2000轉每分鐘

壓縮比：6。5：1

氣缸數：8

氣閥數：16

缸徑：100毫米

氣缸行程：95毫米

氣缸夾角：90度

點火順序：1－5－4－2－6－3－7－8

化油器：K－88

推薦使用燃料：A－66或A－72號汽油

而130的變速箱也較ZIL－164有了很大改觀，130使用了5速手動變速箱，從2－5檔都帶有同步器，這大大方便了駕駛員（因為很多時候不用再踩兩腳離合器了）。變速箱各個檔位傳動比分別為：1檔7。44，2檔4。10，3檔2。29，4檔1。47，5檔1。00，倒檔7。09。

ZIL-130的裝配線

130的駕駛室相對之前的蘇聯卡車也有很大的進步，130裝備的是全金屬的三人駕駛室，帶有全景擋風玻璃和雨刷器。最初，駕駛室裡有通風口等設施，後來這些東西被逐漸取消。

ZIL-130原型車，注意那個通風口

130的內飾雖然在今天看來很粗糙，但是在當時沒有幾種卡車能讓駕駛員感到更加舒適。駕駛室寬敞，控制裝置很方便夠到，而且方向盤還有轉向助力。130的駕駛室隔音性很不錯，要比很多同時期的卡車好上不少。對於坐在駕駛室裡的人來說，發動機執行的聲音的只是沙沙聲而不是一般的發動機執行的隆隆聲。

運輸集裝箱的ZIL-130

駕駛室只有一個缺點（在當時不算什麼，但放在現在比較嚴重），就是駕駛員的視野並不好。由於參考了不少美國車的設計，所以130的車頭比較高，容易擋住駕駛員的視線，這一點在車多的時候會導致駕駛員無法看清路況。

技術引數（以ZIL—130的1966年大改之後的基本型為準）

外形尺寸（毫米）

長：6675

寬：2500

高：2400

底盤：3800

離地高度：275

總重：4300公斤

載重量：6000公斤

接近角：38度

離去角：27度

轉彎半徑：8。9米

最高時速：90公里

平均百公里油耗：29升（1）

最後來說說130的改型和駕駛員的評價。先說改型，130的總產量是將近340萬臺，這其中包括了130基本型、底盤和一些基於130改裝的型號。其實早在130開發階段，利哈喬夫汽車廠就把130當成了多用途車型。在原型車階段就已經出現了一些改型，比如自卸車和半掛牽引車。

130：基本型，第一代搭載了148馬力發動機

130－66：1966版改型，發動機功率增大加設計改善

130－76：1977版（一說1976）改型，載重量增加到6噸，第一次大修之前行駛里程為300000公里

130－80：1980版改型，裝備三套獨立剎車系統

130A：專門為了牽引載重量相同的全掛車而設計

130B：底盤比較特殊，專門為ZIL－MMZ－554/554M型農用自卸車準備

130V：牽引車

130VT：後橋經過加固的牽引車

130V1：可牽引總重不超過10。5噸的半掛車

130V1－66：可牽引總重不超過12。4噸的半掛車

130V1－76：可牽引總重不超過14。4噸的半掛車

130G：加長版的130基本型（底盤4。8米）

130SU：特長軸版的130（底盤5。6米）

130D1：為ZIL－MMZ－555和ZIL－MMZ－4502型自卸車準備的底盤

130D2：為ZIL－MMZ－555A和ZIL－MMZ－4502準備的底盤

136I：搭載珀金斯柴油機的130

136IG：搭載珀金斯柴油機的長軸版（4。5米）130

130ID1：搭載珀金斯柴油機的自卸車底盤（3。3米）

130K：搭載110馬力的ZIL－157D發動機的ZIL－MMZ－555和ZIL－MMZ－45021底盤

138/138A/138L：使用液化氣的130

138AG：長版138L

這只是一些基本型號，在這些卡車的型號後面還有字母，這些就不再贅述，直接給出字母代表的意思：E——出口到溫帶國家，T——出口到熱帶國家，S——西伯利亞和北極圈附近使用，E（對應檔俄文字母是э）——有經過遮蔽的電氣裝置。

ZIL-MMZ-555

再稍微說說駕駛員的評價，根據駕駛過130多年的老師傅回憶，130是一款相當強勁的卡車，也不需要準備什麼配件。它比GAZ－53要強勁不少，且130的貨廂底板高度和火車車廂高度相同，在搬運貨物時只需要把卡車儘量貼近車廂就可以直接平移貨物。

ZIL-130G

現在130的水平已經落後了，因為它代表了上世紀70－80年代蘇聯的汽車製造水平，無論是駕駛員的操作性、車身佈局的緊湊性，還是舒適性、經濟性這些指標根本無法和現在的中卡競爭。尤其是現在城市的繁重交通，130根本無力招架。

ZIL-130也可以選裝柴油機，近處這臺ZIL-130應該是搭載了珀金斯的柴油機

但是許多130都把燃油改成了燃氣，或者是換上了柴油機，在許多農場和工廠中繼續工作，現在在俄羅斯和其他蘇聯加盟共和國看見它們的可能性很高。

ZIL—130也曾經透過易貨貿易的方式大量進口我國，在上世紀70—80年代據說一臺ZIL—130的售價比解放的CA—10系列新車還要便宜一些。在當時因為載重噸位大、動力強勁、售價低廉、皮實抗造而廣受歡迎，但是突出缺點就是油耗高，在福建永安林區越野條件下，ZIL—130G曾經出現過百公里油耗45升的記錄。