第一步：如何確保列車執行安全，前後列車不會衝撞呢？

回答：地鐵公司採用了列車自動防護系統（ATP），透過安裝在隧道軌道旁裝置+安裝在列車上的車載裝置，兩者在列車執行中進行實時的資料交換，計算機對資料實時計算並輸出安全的控制指令，控制列車加速或者減速。

1、裝在裝置室內的ATP系統裝置有：

（1）ZC：區域控制器

（2）LC：線路控制器

（3）LEU：編碼器（用於後備運營控制）

2、裝在軌道上的ATP系統裝置有：信標（應答器）

軌旁ATP裝置結構示意圖

3、裝在列車上的車載ATP系統裝置有：

（1）、CC：車載控制器

（2）、DMI：司機顯示單元

（3）、編碼里程計

（4）、信標（應答器）天線

第二步：列車自動防護系統ATP能做到哪些功能？

1、動態追蹤並控制列車之間的間隔距離

2、防止列車超速執行

3、列車定位功能

4、列車測速功能

5、突發故障情況下控制列車實施緊急制動

6、列車只有處於停車且施加制動的情況下，才允許列車車門、車站遮蔽門開啟。車門、車站遮蔽門全部關閉後，才允許列車動車。

7、其他附加功能

第三步：地鐵中央控制大廳如何監控列車執行情況？

回答：地鐵公司在控制中心配置了列車自動監控子系統（ATS）。中央控制大廳設定了多個工作站和裝置設施，用於列車執行狀態監控，地鐵運營時刻表編輯、列車排程管理等等，最終實現對全線列車執行的自動監控和列車執行的自動調整。

列車自動監控子系統（ATS）主要功能詳細有以下幾點：

1、列車位置追蹤和顯示。

2、列車執行圖編制及自動調整。（根據人工輸入的基本資料，計算機會自動繪製出列車時刻表和執行圖，同時全線列車在實際執行中，會根據執行圖計劃，自行動態調整）

3、自動計算出列車各項執行指標資料，形成資料報表。

4、對列車執行情況及訊號裝置的監視和報警。

5、其他附屬功能

第四步：如何確保整個地鐵運營系統的可靠性和安全性呢？

回答：為了確保高可靠性和高安全性，地鐵公司採用了計算機聯鎖系統（CBI），它負責處理進路、道岔、訊號機之間相互制約關係，實現軌道區段、道岔、訊號機之間的安全連鎖。如下圖所示，中間黃色區域是核心裝置，相當於中央大腦裝置。

計算機聯鎖系統（CBI）能夠讓任何裝置的動作，都必須經過計算機對實時資料的計算，滿足一定的邏輯條件後才會允許裝置進入下一步的動作。同時為了確保高安全性，聯鎖計算機系統（CBI）還有一定備份機制，形成一套冗餘結構，提高了裝置的穩定可靠性。

看完上面的介紹，大家應該能明白乘坐地鐵為啥高度地安全、準時、可靠了吧