馬航波音777客機失事

2014年3月8日（農曆2014年2月8日），失聯客機MH370在南印度洋墜落。”飛行 員談馬航波音777客機失事2014年3月8日，馬來西亞航空公司稱與一架載有227名乘客的客機失去聯絡。據瞭解，飛機型號為波音777-200，預計當地時間8日0：41從吉隆坡國際機場出發，6：30降落在北京國際機場。

馬來西 亞航空公司官員在吉隆坡釋出的新聞釋出會。上表示，當地時間1：40分， 失聯客機最後- -次傳出訊息，當時客機位於馬來西亞哥打巴魯大約120海里處，飛行高 度大約35000公尺，機長報告一切正常，隨後不久，飛機與地面失去聯絡。越南海軍少將稱確認馬來西亞飛北京失聯客機墜海，墜海地點位於越南ThoChu島，該島在越南最南端金甌角西南方向。據央視新聞訊息，馬來西亞航空公司正在組織搜救隊尋找飛機，將及時更新公佈最新情況。3月24日晚， 馬總理表示，根據最新的分析成果。英國航空失事調查局得出結論，此次航班是按南部航線飛行的。最後位置是在南印度洋。因此我們懷著深深的悲切告訴大家，MH370客機已墜落在南印度洋。

筆者知道這個訊息後，心情沉痛。現在依然是懷著沉痛的心情寫這篇文章。筆者認為，這架客機已經失事的可能性大。客機沒有聯絡訊號，接下來，又沒有雷達訊號。這，意味著客機已經不在空中了。馬航波音777客機失事，是什麼原因呢？筆者分析，當時客機位於馬來西亞哥打巴魯大約120海里處，飛行高度大約35000公尺，機長報告-切正常，隨後不久，飛機與地面失去聯絡。 機長報告一切正常，是什麼意思？至少是說，客機的機械沒問題、天氣沒問題、航線方位沒問題，他操縱飛機的技能，也沒問題。問題是，如果接下來一直是機長操縱這架客機，就好了。說到這裡，筆者想到四年多前，法航的一架客機失事。接下來，又想到去年韓亞航的一架客機失事。韓亞航那架客機，也是波音777型。這兩架客機失事，主要原因，都是飛行員操縱失誤。尤其是當年那架法航客機失事，初期，也是有關客機的飛行情況正常，接下來，機長離開駕駛艙，休息了，讓副駕駛和另一新手來操縱飛機。他們胡亂操縱，有問題了又不及時喊機長，等機長趕到駕駛艙外，飛機已經失速， 接著，飛機在空中破裂， 緊接著，掉進大海里。馬航波音777客機失事， 是什麼原因呢？此時是敏感時期，下面，筆者點到為止，你懂的。這麼大的事，最後的調查結論，當然，要以有關國家的權威機構的正式結論為準。馬來西亞航空稱，該趟航班的機長為53歲的馬來西亞人艾哈邁德，沙。他的駕機”飛行總紀錄為18， 365小時。他於1981年加入馬來西亞航空公司。該趟航班的副機長為27歲的馬來西亞人哈米德，飛行總紀錄2，763小時，於2007年加入馬來西亞航空公司工作。由此，筆者聯想到，去年韓亞航-架客機失事。韓亞航那架客機，也是波音777型。失事初期，有關公司也是說，機長的駕機~飛行總紀錄為幾萬幾千小時。可是，就是不說。他在波音777上飛行了多少小時。實際上，他在777上，是個新手。副機長為27歲的馬來西亞人哈米德，飛行總 。紀錄2，763小時，於2007年加入馬來西亞航空公司工作。可是，就是不說他在波音777上飛行了多少小時。另外，有沒有三號飛行員、四號飛行員呢？當年那架法航客機失事，就是因三號飛行員胡亂操縱飛機造成的。

筆者說以上內容，是為下文的“第三個可能性”做鋪墊。收集目前的已知資訊，藉助筆者長期從事飛行員工作、且長期研究飛機空難問題的經驗，歸納起來，馬航777客機失事，是飛機突然在空中破裂、解體的可能性大。而造成飛機突然在空中破裂、解體，有以下三個可能性。第- ，劫機分子突然實施劇烈爆炸。如果飛機是遇到機械故障，機組會發送7500、7600、 7700等訊號，地面空管肯定會接收到。如果飛機是遭遇劫機，就至少能分成兩個可能： - -是，飛行員知道遇到了劫機，此時，飛行 員會發送有關訊號，地面空管肯定會接收到。二是，劫機是突如其來的，在飛行員根本不知道的情況下，飛機就解體了， 飛行員來不及傳送有關訊號。不是沒有 劫機分子突然實施劇烈爆炸的可能性。因為，已經有多家義大利媒體報道稱，在馬來西亞航空釋出的MH370航班乘客列表中，義大利籍乘客Luigi Maraldi並未登上該班飛機。義大利最大的通訊社安莎社報道稱，義大利外交部的應急部門人員已經和Luigi本人通話，確認他並未登機，Luigi身在泰國。 義大利《晚郵報》在影片報道中釋出了對Luigi的父親WalterMaraldi的電話採訪，Walter表示， 兒子在該航班失去聯絡的訊息傳到義大利之前就已聯絡家裡報平安，而他的護照被竊，（GIi avevano rubato il passaporto）。報道稱，可能有人冒用其身份登記。奧地利國家通 訊社APA則報道稱，名單中的該國公民也未登機，人在奧地利國內，此人兩年前曾在泰國，其護照被竊。（DemMannwarvorrundzwei Jahren inThailandder Reisepassgestohlen worden。）APA報道中未提及這名奧地利公民名字，而馬航名單中唯一——-名奧地利乘客名為ChristianKozel。馬來西亞航空此前在公佈乘客名單時稱，已通知所有乘客的家屬，這與意、奧兩國媒體的說法相悖。

由於馬航提供的名單僅有姓名、國籍和年齡，沒有護照號碼等唯一身份資訊，也難以排除同名同姓或其他可能性。這，需要相關機構的進一步核實和澄清。大家已經知道，馬航這架客機，起飛一個多小時後，突然沒有聯絡訊號和雷達訊號。大家也知道，波音777是相當先進的飛機。因此，馬航這架客機起”飛-個多小時後突然沒有聯絡訊號和雷達訊號，是異常奇怪的現象。是相當獨特的現象。綜合素質很好的行家們，根據這種獨特現象，能快速排除很多的出事原因。排除不了的就是，這架客機在空中遭遇了非常迅速的事態，以至於無法傳送訊號。但如果是遭遇墜落，機上的ELT（應急定位發射機）也能傳送資訊，且該裝置按照設計原理遇水便會發送訊號。飛機如果遭遇發動機、 發電機統統失靈的情況也會有應急發電機自動啟動，向ELT系統供電。於是，綜合目前越南、馬來西亞方面的資訊，並無空管部門知曉飛機的地址。

據此判斷：“飛機可能遭遇高空解體，以至於機組無法及時發出相關訊號。接下來，也不會有機上ELT（應急定位發射機）的資訊（該裝置按照設計原理遇水便會發送訊號）。第二，飛機也有因遭遇雷暴天氣導致飛機失速而解體的可能。第三， 因飛行員操縱失誤，造成飛機在空中進入失速螺旋、接下來，機體突然破裂、解體。民航業此前的一次著名的空中解體空難是2009年法航的空客，是空速探測系統失效，機組無從判斷速度，最後飛機宛若樹葉飄落， 速度超控載荷過大， 而空中解體。馬航波音777客機失事，是不是2009年法航空客飛機失事的重演？這麼大的事，最後的調查結論，當然，要以有關國家的權威機構的正式結論為準。附，筆者前期解析法航AF447航班失事的文章：2009年6月1日凌晨2時多，法航AF447航班的- -架空客A330型客機，在靠近巴西的大西洋上空失事墜毀，機上216名乘客和12名機組人員全部遇難。因為這架飛機上有多名中國乘客，他們的遇難，在中國引起轟動，一時間，很多網友猜測這架飛機的失事原因，在網路上爭論不休。失速會導致 飛行高度急劇下降，嚴重時會螺旋下墜導致墜機。此後機長回到駕駛艙，關鍵時刻，機長到後面休息了。由於速度表失靈，失速警報器也停止了報警。主飛行員雖然下令降低飛機仰角，但於事無補。

最後的資料顯示，這架客機機頭上仰、略微左傾，以約每小時200公里的速度墜落海中（正常速度是：每小時750公里）。空速感應器積冰：這與惡劣的天氣有關，導致了一個複雜的“錯誤鏈”，最終使得飛機墜毀，228人命喪黃泉。接下來，眾所矚目的AF447的黑匣子找到並修復。根據對其中內容的分析，法國事故調查當局BEA，在七月釋出了- -份報告。報告充滿術語，難懂。緊接著， 一名遇難者的Casio Z750數碼相機的記憶棒恢復：清楚地記錄了法航447失事斷裂的過程，太慘。。。。。遇難者數碼相機記錄下的法航447失事瞬間照片是在一名遇難者的CasioZ750數碼相機的記憶棒中恢復的，清楚的記錄了飛機斷裂的過程事實上，AF447飛進了一個巨大的包含一系列雷暴的雲系中。飛機穿過冰冷的雲層，它的空速感測器的風孔- -度結冰，堵塞了，失效了，錶盤上的指示為零。因而，飛機的自動駕駛儀斷開。在隨後的混亂中，飛行員們失去了對飛機的正確控制，因為他們反應失當。此後，急急忙忙中，飛行 員錯誤理解了所遭遇問題的性質。導致AF447厄運的關鍵，是一個發生在其中一位飛行員身上的簡單卻持續的錯誤：向後拉偏杆，抬升機頭。在飛機失速（“飛機產生的升力，小於飛機的重力），導致飛機的高度急速下降時，本來應當是在增加發動機功率的同時往前推杆，以此來增加飛機的速度。讓升力大於”飛機的重力後，再拉桿上升。對飛行員來說，這是基本常識。

在此事故之後， 一個極具價值的問題是，世界範圍內的飛行員，要鞏固基本常識的訓練。吸取AF447的教訓，不重蹈覆轍。畢竟，使得AF447墜毀的，是三位接受了高等訓練的飛行員，所屬的又是世界上最具聲望的飛行隊。如果他們都使得一架如此完美的飛機墜入重洋，那麼又有哪個航空公司的人敢大言不慚：“我們的飛行員決不會那麼幹”？

「歷史上的今天03。08」劉翔奪冠、我國政府發表宣告譴責美國 「歷史上的今天03。08」巴赫出生、國際勞動婦女節、俄國二月革命 「歷史上的今天03。08」吉林降落罕見隕石雨，同年這三位偉人去世