提到PLUS，第一個想到的就是iphone，出現這個字尾，就意味著產品更新換代，尺寸更大，配置更好，價格也會相應的變高。而今天試駕的榮威i6 PLUS，不僅尺寸、配置有所提升，顏值、舒適度更加貼合消費者的口味。具體的改變究竟在哪呢？本次就感受下從上海到蘇州的長途道路試駕，一起目睹它的表現。

試駕：動力銜接平穩，油耗是亮點

榮威 i6PLUS搭載了1。6L自然吸氣和1。5T渦輪增壓發動機，今天試駕的這臺榮威i6 PLUS 20T搭載的就是1。5T渦輪增壓發動機，最大功率124KW，峰值扭矩250N·m，與之匹配的是7速DCT雙離合變速箱，有配有經濟模式、標準模式和運動模式三種駕駛模式。

為了滿足“CAFE咖啡”法規，使用小排量渦輪發動機已經是未來的趨勢，榮威i6 PLUS搭載的是上汽集團和通用聯合開發的藍芯SGE 20T發動機，曾獲得過“沃德十佳發動機”大獎，在整體表現上給我了較為不錯的印象。

據官方資料顯示，這臺渦輪增壓發動機的最大扭矩輸出範圍在1700~4300rpm/分，剛起步時達不到最大輸出扭矩，顯得動力比較慵懶。

深踩油門踏板時，發動機的轉速提升很快，渦輪在1700rpm左右時介入，跟剛起步時區別很很大，可以感受到很明顯的推背感，能在並且動力的整體輸出很現象；與發動機匹配的是7速DCT雙離合變速箱，在頻繁切換擋位的城市擁堵路況下，整體不會發生明顯的頓挫感。

榮威i6 PLUS有經濟、標準、運動三種駕駛模式。在節能模式下，變速箱換擋積極，在時速100KM/h的情況下，發動機轉速依舊可以保持在1700rpm/分左右，保證燃油的經濟性，但是在低速降擋時，變速箱稍微有些頓挫；運動模式下，變速箱會盡量保持當前擋位，讓發動機在發力區間運轉，只要輕踩油門，就可以感受到明顯的加速感，但是在市中心擁堵路段，車輛會出現前竄現象。

對於這款車的油耗方面，從上海到蘇州之間的路段做了下測試，以上海汽車城瑞立酒店為起點，蘇州太湖服務區為終點，全程共81KM，包括市區內擁堵路段和高速路段，說明本次的油耗測試為綜合油耗。

本次測試共耗時1小時34分鐘，駕駛在高速公路上後平均速度在80KM/h左右，還在市區內行駛半個小時，測試結果百公里油耗僅為5。15L，這個油耗相對同級別車型來說絕對有優勢，在發動機油耗與動力的調校方面，可以看出榮威花了很多心思。

靜態回顧

榮威i6 PLUS是老款i6的改款車型，在外觀設計以及配置方面都做了一些調整。因為活動時間有限且靜態體驗不是本次活動的重點，此部分就對榮威i6 PLUS這款車型的靜態做一個簡單的回顧。

總結：

榮威旗下的車型給我印象最深的地方為設計、做工和配置，來到車內便能感受到榮威的用心之處。與此同時，斑馬智行系統易用性很強，給這輛車加了不少的分。在動態感受上，榮威i6 PLUS可以說達到了同級別車型中金字塔尖的水平，給我留下了不錯的印象，而且動力系統的匹配種類也十分豐富。