2019年10月9日，楊泗港長江大橋正式通車。這座武漢排位“老十”的跨江大橋一身“金秋黃”，令世人驚豔。

楊泗港長江大橋是長江上首座雙層公路大橋，連線漢陽、武昌兩岸，全長4。13公里。作為第七屆世界軍人運動會重點保障線路之一，大橋如期建成通車，為軍運會順利進行提供了重要交通保障。

一跨過江 世界驚歎

有武漢長江大橋、鸚鵡洲大橋、楊泗港大橋、白沙洲大橋4 座橋。全國勘察設計大師、中鐵大橋勘測設計院副總工程師、楊泗港長江大橋總設計師徐恭義介紹說，考慮到通航和交通量等因素，大橋設計主跨1700米，飛跨長江，這個跨度居世界第二，在雙層橋樑結構中則是世界第一。

“這個專案武漢市規劃已久，早在20年前就有規劃和預留，楊泗港長江通道是武漢市二環線跨越長江的一個重要樞紐工程。”徐恭義回憶道，“從2004年，我們的團隊就開始參與到這個專案，從預可到工可，大概要5年左右的時間，到今年完成建設、通車，一共15年的時間。”

在方案的可行性研究階段，業主對橋樑和隧道兩個設計方案做了深度比較，請專家進行論證。考慮到如果採用隧道方案，可能與過江的地鐵線路相沖突。而作為二環線上的運能剛需，楊泗港過江通道至少需要10條以上車道， 才能滿足城市發展的遠期交通服務功能。因此，與橋樑相比，隧道並不是一個經濟的方案。

為何選擇一跨過江？徐恭義解釋說，由於楊泗港大橋和鸚鵡洲大橋之間的江面下，有一條3公里長的潛壩。如果在江水中建橋墩，會改變水流方向，影響治水工程和船舶航行。因此，這1700米的世界紀錄，是被難度極高的造橋環境“逼”出來的。

除“世界跨度最大的雙層懸索橋”標籤外，楊泗港長江大橋還拿下了多項“世界之最”——主橋設定雙層雙向12車道，是世界上通行能力最大的公路橋樑；大橋主纜設計張力6。5萬噸，吊索設計拉力500噸，主纜鋼絲強度等級世界最高、設計荷載世界最大；錨碇基礎採用直徑98米的圓形地下連續牆結構，是世界上最大的圓形橋樑基礎……

屢遭質疑的設計方案

楊泗港長江大橋雙層共12條車道，設定有機動車道、非機動車道、人行觀光道等，集過江交通與觀光於一體，是長江上功能最完備的橋樑。

這座橋最大的特別之處，就是主橋鋼桁加勁梁採用全焊接結構，這在國際上尚屬首次。“過去，我們的杆件與杆件、杆件與節點之間，都是透過鉚接或者高強螺栓來進行連線。楊泗港大橋採用全部焊接。焊縫斷面直接對接， 就要求你必須做到嚴絲合縫，不僅細節上要嚴絲合縫，整個1700米都要按照設計藍圖的線形，把它吻合好，難度非常大。”然而，正是這樣一個沒有先例可循的創新，在設計之初遭到了許多質疑。

“我們工程師最穩妥的辦法，就是用別人已經實踐過的方法來做專案、做工程。這樣一個方法，國際上沒有人用過，那麼你採用的時候，就有人質疑，有人反對，我們自己更多的是擔心。”在如履薄冰的心態下，大橋的設計團隊聯合施工團隊一起，對施工方案進行了大膽革新。“在長江裡面沒有設定臨時墩，也沒有用臨時支架，完全靠一個懸索懸到空中把它焊起來，沒有佔用繁忙的水道。由於是直接對焊，在節點連線的地方拼接板少了， 用鋼量也節省了，幾千萬顆的螺栓節省了，在施工的速度和效率方面就大大提高了，後期維修養護的時候也能一目瞭然。”

抗風歷來是懸索橋最大的“軟肋”。這座1700米一跨過江的特大跨度懸索橋，其安全性更是值得關注。因此， 在進行建造之前，楊泗港大橋以120：1的尺寸等比縮小為模擬模型，經歷了兩個月的抗風測驗，可承受12級強度、百年一遇的大風。“懸索橋是所有橋型裡面最怕風的一種橋型，一旦來了大風，懸索橋自身的安全性、舒適性都是最敏感的。所以抗風是一個很嚴肅的問題。很高興地告訴大家，楊泗港大橋經過風洞的檢驗，非常安全，效能非常優良。”徐恭義自信地表示。

在重重壓力之下，楊泗港長江大橋的創新設計理念最終得以完美呈現。透過技術創新，不僅提高了工效，節省了材料，降低了工程費用，也成為國際橋樑界一個很好的範例。

“中國速度”再創紀錄

楊泗港長江大橋2015年7月開工，2019年10月通車，建設者們一次又一次向世界展示了“中國速度”。168天，將重達12。3萬噸的“巨無霸”沉井浮運下沉到位；300天，完成高達241。2米的塔柱施工；82天，完成主纜271根索股架設；36天，完成49片“千噸級”鋼樑架設……全橋開挖土方57萬立方米，使用混凝土92萬立方米、鋼筋5。4萬噸、主纜高強鋼絲3。3萬噸、鋼材7。2萬噸。

徐恭義表示，這樣的速度打破了由其他國家保持了幾十年的神話，再一次證明了中國作為“橋樑強國”的實力。“美國在60年代創造懸索橋的世界紀錄並保持了將近30年，之後被英國打破。再過了10年又被日本打破。而在這三個國家，類似楊泗港大橋這樣的超級工程，美國要用9 年時間，英國和日本要用8年時間，而我們真正從開工到建成通車，只用了4年多的時間。這樣一個速度和工效，世界上對我們的橋樑建設者都是欽佩不已。作為橋樑設計師， 作為橋樑技術工作者，為我們祖國的橋樑技術水平，感到自豪和驕傲。”

楊泗港長江大橋建成通車後，將極大地完善武漢城市快速路骨架系統，緩解過江交通壓力，最佳化城市空間佈局。