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天（2021年12月31日），北京實現9條（段）軌道交通新線開通運營，線路數量規模創歷史之最。貫通南北、服務冬奧會、打通斷點、延伸服務，這些新線有什麼特點？哪些“黑科技”第一次出現在北京地鐵上？未來北京市民的軌道生活還會有哪些變化？

11號線西段：服務冬奧會

作為直接服務2022年冬奧會北京首鋼賽區和冬奧組委交通出行的軌道交通專線，北京地鐵11號線先期建設了西段工程，規劃的4座車站率先開通了金安橋、北辛安和新首鋼3站。在新首鋼站，首批乘車體驗的市民都被車廂裡滿滿的冬奧元素吸引。

乘客：“因為我就在首鋼工作，所以一直都知道這個線路要開通。配色、包括車門貼的這些吉祥物，視覺衝擊力都非常強。”

乘客：“我從海淀那邊特意來的。這條線太不一樣了，這個車冬奧元素非常濃厚，車頂上有一個特別漂亮的雪花車燈，車的主題色都是藍色，上面還有冬奧會的吉祥物。”

乘客：“這條線是專門為冬奧開通的，必須來體驗一下。感覺特別溫馨，宣傳奧運的標誌做得特別到位，一起向未來，設計的還特別人性化。”

充滿冬奧元素的11號線車廂/記者拍攝

首批乘坐11號線的乘客在車廂裡拍照/記者拍攝

11號線西段也被稱為冬奧支線。北京地鐵運營公司11號線站務中心黨支部書記張煥然介紹，新首鋼站距離滑雪大跳臺直線距離只有800米，是名副其實的冬奧“第一站”。

張煥然：“11號線西段將完善北京市軌道交通線網，支援新首鋼及西部文體中心的發展建設，保障2022年冬奧會及賽後大型活動的公共交通服務水平。目前，全天投入運營352列，運營間隔是5分半。”

11號線西段線路示意圖/市軌道公司提供

北京地鐵運營公司11號線車務中心副主任楊志斌表示，從車站到列車，11號線充滿了冰雪元素，也集成了大量首次應用的“黑科技”。

楊志斌：“車廂內電子地圖可以顯示每節車廂的擁擠狀況，車輛的空調系統可以根據車廂的環境自動調節溫度，列車可以完全實現全自動駕駛功能。車輛的整體配色藍色代表天空，白色代表冰雪，扶手杆是仿照冰球杆的樣子設計的。”

11號線車廂顯示屏可以顯示列車擁擠度/記者拍攝

11號線新首鋼站內/市軌道公司王普健拍攝

19號線一期：城區最快

北京地鐵19號線一期是這次開通的另一條全新線路。京投所屬軌道運營公司新線業務部經理徐娜介紹，19號線設計時速每小時120公里，是城區跑得最快的軌道交通線路。

徐娜：“19號線今年開通共計6個車站，其中有4個是換乘車站。新宮站和4號線換乘，草橋站和大興機場線以及10號線換乘，積水潭站和2號線換乘，牡丹園站和10號線換乘。線路的起點新宮站到牡丹園站單程用時僅24分鐘，比之前會節省將近半個小時的時間。”

19號線一期工程示意圖/市軌道公司提供

走進19號線南端起點新宮站，綠色和白色相間的裝修顯得清新簡約。中鐵四局專案經理李剛介紹，與傳統地鐵站全封閉的頂棚不同，19號線車站有很多管線半露在吊頂上方，乘客頭頂的空間通透了許多。

李剛：“車站裝修採用半裸裝形式，最大程度釋放了我們的建築空間，提高了車站的整個視覺高度，對我們後期的檢修也是很方便、很快捷的。”

19號線一期南端起點新宮站/記者拍攝

14號線和首都機場線：打通斷點、延伸服務

除了11號線、19號線這樣的全新線路，一批既有線網中的斷點也在這次被打通。京港地鐵運營經理唐麗娜表示，作為東西方向連線城區的L型線路，北京地鐵14號線最後5座車站通車，標誌著14號線實現全線貫通。

唐麗娜：“14號線剩餘段自西向東分別是東管頭站、麗澤商務區站、菜戶營站、西鐵營站和景風門站。貫通運營以後全長47。3公里，全線日均客流量預計將達到91萬人次”。

14號線剩餘段工程示意圖/市軌道公司提供

14號線麗澤商務區站/市軌道公司王普健拍攝

全新線路開通，既有斷點打通，還有一批線路在延長運營里程。首都機場線西延工程從既有西端的東直門站向西延伸了一站一區間，實現和地鐵5號線換乘。京投軌道所屬快軌建設公司專案負責人程松介紹，開通後有效提升了機場線的運輸能力。

程松：“首都機場線西延建成以後，將大大疏解東直門站的客流壓力，提升機場線的整體系統運營能力。在北新橋站與地鐵5號線連通後，從中心城區出發去首都機場將更加便捷。”

首都機場線西延北新橋站/市軌道公司王普健拍攝

從無到有：北京地鐵建設更加精細化

2007年以來，北京市每年都有新的城市軌道交通線路投入運營，地鐵已成為市民的出行首選。2021年，北京市城市軌道交通運營總里程已達783公里，車站459座，年客運量達30。7億人次，同比增長34%。

北京交通發展研究院副院長李先認為，從2008年的夏季奧運會到即將開幕的2022年冬奧會，北京這座雙奧之城用將近14年的時間，實現了地鐵從無到有和從“走得了”到“走得好”的跨越。

李先：“平均每一年我們的軌道里程增長了47公里，公共交通結構軌道交通佔比平均每一年增加了1。5個百分點。隨著我們線網的進一步構築，包括北京的多層次軌道交通網路的形成，包括市郊鐵路，也包括現有的換乘條件、運輸能力和服務水平的改善。我相信，北京的軌道交通也會像世界城市東京、紐約一樣非常的發達。”

19號線新宮車輛段/記者拍攝

線上網不斷織密的同時，我們也應該看到，既有線路換乘不便、高峰時段客流擁擠、部分設施老舊等問題，依舊是出行痛點。中國城市規劃設計研究院交通分院軌道交通研究所教授級高階工程師楊少輝認為，北京下一步要加快推進既有線路改造。

楊少輝：“增加換乘乘客多樣式的體驗，比方說在通道兩側增加一些購物、快餐等服務，而不是像目前簡單的就是一個通道的形式。列車要安排好發車的時段和比例，例如，早高峰典型的以通勤服務為主的列車，座椅可以少一點，到了平峰期換成一些坐席多的車廂，體現服務的差異性。”

4號線拆除部分車廂座椅騰出更大空間/來自網路

從出行實際來看，長距離、長時間的軌道通勤，同樣不是健康和可持續的選擇。地鐵應該成為引導城市發展和解決職住分離的交通支撐。京投所屬副中心樞紐建設管理有限公司副總經理張登科介紹，正在建設的城市副中心綜合交通樞紐，就第一次把以軌道為核心的生活變為現實。

張登科：“傳統的火車站地上都是一個大的屋蓋，沒有城市的功能。這個專案把車站跟城市進行了融合，軌道交通周邊既有辦公的功能、商業的功能，同時也配套一些公寓的功能。白天有人上班，晚上下班以後住公寓，人也回來了。周邊的居民來到城市副中心辦公，不用再去中心城辦公了，成為一個老百姓可以留得下生活的一個地方。”

城市副中心站綜合交通樞紐效果圖/來自網路

走得了到走得好：軌道生活再提速

新版北京軌道交通線網圖/市交通委提供

北京城建設計發展集團總規劃師徐成永建議，未來，軌道交通建設應該以城市區域發展規劃為基礎，更多地考慮和預測遠期客流的變化，提前留出富餘量。

徐成永：“在確定列車和車站服務標準的時候，車輛定員的標準原來國家的規範和北京的地標都是每平米6個人，我們現在設計的時候都是按每平米5個人來進行。把標準提高，本身就是有彈性了。另外一方面，我們在車輛運能配置的時候，除了要滿足預測的客流量，還要預留15%~25%的富餘量。”

正在建設的3號線朝陽公園到石佛營區間/記者拍攝

2022年，北京將加快推進建設9條軌道交通線路，繼續為市民的軌道生活按下快進鍵。京投所屬軌道公司計劃排程部副部長王帥介紹，這些線路將進一步完善現有路網。

王帥：“其中包括貫穿城市東西向或南北向的3號線一期、12號線以及17號線；有推動京津冀協同發展的平谷線；有提升軌道交通對大興國際機場服務水平的新機場線北延；有改善迴天地區交通的13號線擴能提升工程。這些線路將進一步完善北京軌道交通網路，加強軌道交通對城市副中心和北三縣等區域的銜接與覆蓋。”

記者 黃河 編輯 孫媛 主編 程豔