武漢首條開建的 武昌站至 關山快速公交示範線，線路走向為： 武昌火車站東廣場—雄楚大道— 魯巷—關山一路，全長16。2公里。其作為軌道2號線東南方向的延伸段，將起著彌補軌道客流，分擔武珞路-珞喻路交通壓力的作用。沿線設14個過街通道，站點22處，兩側保留常規公交線路。

武漢快速公交BRT公交線設定在道路正中，乘客需過天橋或地下通道去乘車。沿線路口的紅綠燈將實現智慧化管理，當公交車行至路口附近時，紅燈自動變為綠燈，讓公交車一路“綠燈”暢行。一輛“巨無霸”BRT專車，比普通公交車長一半，運力是前者的兩倍；由於享有專用道，車速能提高兩倍，接近計程車的速度。其建設成本也只有軌道系統的10%左右，票價相當於公交車，乘坐舒適如地鐵。

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原本是為了市民出行更便捷，但是作為在武漢生活了近十年的我來說，感覺BRT並沒有給出行帶來太多的便捷，不是因為BRT存在的不合理，而是BRT裡除了公交車，居然還有私家車，電動車，腳踏車，行人等一系列不該出現的東西。不僅給BRT交通帶來不便，也增加了更大的交通隱患。

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其實個人認為這樣情況的發生，不是BRT本事問題，而是責任問題。在人們心中大都會認為，只要機動車撞到行人或者非機動車不管誰對誰錯責任大都在機動車，就是因為不用負責所以才會出現這樣的局面。這就是路人為什麼會闖紅燈，機動車為什麼會堵車。我們很少看到有人闖火車道的就是因為火車不用承擔責任。

解決這樣的問題重點在於責任劃分的問題。比如非機動車在BRT違規行駛有關部門可以組織學習教育，如發生交通事故由非機動車負主要責任或全部責任，這樣的問題會得到大大的改變。機動車（計程車或私家車）進入在BRT安裝電子眼，進入直接按交通違章處理。這就是為什麼一般沒人去闖紅燈或者違停主要是因為當事人要負責。

有時候道德不能約束的問題透過一部分規章制度可以得到有效的控制。