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中國國家航天局在其網站上宣佈，5月21日5時28分，我國在西昌衛星發射中心用長征四號丙運載火箭，成功將探月工程嫦娥四號任務“鵲橋”號中繼星發射升空，為嫦娥四號月球探測任務提供地月間的中繼通訊。中國將成為第一個在月球背面進行探測的國家。月球背面遠離地球，相對來說還不為人所知。

說到航天，就不得不說道新的技術成果出現，往往首先考慮的是它在類似航天或者軍事上的應用。因此，作為尖端武器的軍用飛機和各類航天飛行器，往往彙集了當今世界最先進的技術成果。近年來，隨著先進技術的廣泛應用，一些以往僅限於軍事領域應用的航空航天技術逐步開禁，並很快轉化為民用技術。這些科技創新成果最直接的受益者莫過於汽車了。以下我們來盤點以下比較有名的軍轉民航天技術，致敬航天人。

衛星導航系統

大家比較熟悉的GPS，原本是應用在航空航天領域的衛星導航定位系統，現在已經普遍應用在各類汽車上。另外，現代汽車也汲取了飛機座艙的設計理念，在狹小的空間，既要考慮到方便駕駛，又要考慮到駕駛員的舒適性。比如把轉向燈、雨刮器、車內音響、喇叭、行動通訊、3G網路系統、自動控制開關及介面等，都整合在方向盤上。

空氣動力設計

從設計上來說，太空梭的上使用空氣動力學，之後成為汽車設計的基本原理之一。在汽車上，這些年一直強調的風阻係數，實際上就是空氣動力原理的體現。為了能夠讓內飾與犀利的外形相得益彰，設計師在設計賓士SLS AMG的內飾時同樣參考了戰鬥機的一些元素，最明顯的就是中控臺上的鍍鋅空調出風另外，在材料、燃料等多個領域，航天技術都逐步在運用到汽車工業上。在同等車速下，風阻係數每降低0%，能耗可降低7%”，“當車輛以80km/h的速度行駛時，有接近60%的油耗是用來克服風阻的。

防抱死系統

ABS防抱死剎車系統大家都耳熟能詳，而早在40年代末期，由於這一技術可以防止輪胎在制動時跑偏、劇烈磨耗，因此被應用於航空飛機的制動系統上，並很快成為了飛機的標配。上世紀50年代，防抱死剎車系統開始應用到汽車領域。1954年，福特汽車在林肯車上裝上了法國航空公司的ABS系統，1978年，該系統的使用有了新突破。博世公司與賓士合作研發出三通道四輪帶有數字式控制器的系統，並大批次應用於賓士轎車上。目前，市面上幾乎所有的車型都配備了這項技術。

抬頭顯示

在一戰和二戰中，HUD以反射鏡瞄準器的形式搭載於戰鬥機和轟炸機上。到了1940年，HUD將雷達顯示介面投射到飛行員駕駛視線內，以便在更好地操作飛機的同時觀察和打擊目標。當時需要利用純光學透鏡來實現，顯示效果並不明顯。1988年，HUD抬頭數字顯示技術首次出現在通用旗下的Cutlass Supreme車型上，如今，大多數豪華品牌都裝備了這一技能，比如寶馬7系。現在甚至在自主品牌的車型上都有這樣的配置。

鋁合金技術

在太空梭機身材料上，所用的鈦合金，鋁合金，玻璃鋼等材料，也在汽車上有很多運用。目前，引用的比較廣泛的有鋁合金技術。1994年，奧迪就採用了這一技術，而後捷豹路虎也運用了這一技術。與以往不同的是，汽車的單個部件不再是固定在底盤上，而是採用120米長的膠帶和3180個鉚釘把汽車的基本構架固定在一起—這種技術便是來自航空技術。這一項技術目前都已經被帶到了中國，在奇瑞捷豹路虎的工廠中，所有在中國製造的捷豹路虎車型都會運用這一技術。除了這兩種還有很多新材料被運用在汽車上，比如玻璃鋼。

碳纖維技術

材料上，除了鋁合金，碳纖維也是眼下流行的材料技術。碳纖維具有低密度、高強度、高比模量、高導熱性、低膨脹係數、摩擦效能好，以及抗熱衝擊性能好。但是，碳纖維增強複合材料300g價格就高達就接近400元，這種材料僅僅被運用在超跑車型以及部分豪華品牌上。全地球第一款採用碳纖復材設計的汽車——邁凱倫MP4-1。

鐳射切割技術

在航空製造業中，鐳射技術扮演著越來越重要的角色。 鐳射打孔是一種最早達到實用化鐳射加工技術，同樣也是鐳射加工的主要領域之一。固體鐳射器在金屬打孔加工中佔用主導地位。目前國外的發動機公司廣泛採用固體鐳射器加工發動機零部件的小孔。鐳射切割是鐳射在材料加工中另一項成熟的應用。鐳射切割範圍和很寬，它可以切割各種高硬度、高熔點的金屬、非金屬等各種材料。鐳射切割具有切縫窄、速度快、熱變形小，省材等優點。並可切割硬質材料、脆性材料及粘性材料。

碰撞預警技術

除了新材料，車輛的預碰撞系統是一項主動安全防護技術，他最早用於宇宙飛船和飛機上，飛行員透過電腦控制飛行時，利用雷達或攝像頭監控周邊環境，以防止飛行器之間發生碰撞。透過車載雷達和攝像頭來檢測出前方障礙物，測算出發生碰撞的可能性。如果碰撞發生的可能性較大時，系統就會報警，並採取緊急轉向、剎車輔助等安全操作，以減輕碰撞帶來的傷害。

電傳操控技術

上世紀60年代，隨著飛機效能的逐漸增強，其控制方式也變得複雜電傳操控技術，一種利用反饋控制原理，將飛行器的運動作為受控引數的電子飛行控制系統。只需透過操縱桿發出指令，再由計算機和電動裝置完成飛行動作即可，大大提高了反應速度。方向盤與車輪之間的傳動完全由電子訊號來控制，只需駕駛員發出轉向指令，車輛便會自動完成相關動作，使車輛的行駛軌跡更穩定。這項技術顛覆了百年來汽車機械轉向的歷史。

夜視技術

夜視技術是藉助於光電成象器件實現夜間觀察的一種光電技術。航天領域的夜視技術包括微光夜視和紅外夜視兩方面。汽車領域的技術在一定當面借鑑了航天領域，並處於雛形階段。目前，該技術只能搭載到豪華品牌的高階車型之上，但是未來極有可能與抬頭顯示一半成為諸多車型標配的安全配置。

高精度慣性基準元件

高精度的慣性基準元件IRU。高精度的慣性基準元件IRU價格動輒上百萬元。但事實就是，這個玩意的民用版早已滲透到我們生活的各個角落，比如汽車ESP及安全氣囊激發裝置。而現在它的價格是？

氫燃料電池

在動力上，航天動力也正運用在汽車上運用。早在上個世紀60年代，氫燃料電池就已經成功地應用於航天領域。往返於太空和地球之間的“阿波羅”飛船就安裝了這種體積小、容量大的裝置。進入20世紀70年代以後，隨著燃料電池技術成熟，氫燃料電池很快被運用於發電和汽車。目前，日本企業集中在研究氫燃料電池汽車，以豐田的Mirai氫燃料電池車為代表。

兒童安全座椅

另外還有一些技術，可能大家已經比較熟悉了，比如從複雜精密零件的3D列印技術，目前已經運用到汽車生產之中。此外，宇航吸能技術是很不錯的技術，航天器安全著陸技術，這項技術而研發出來的兒童安全座椅，能夠減少汽車發生碰撞時寶寶受到的傷害，給寶寶全方位保護。

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