8月7日，也就是今天，波音737MAX7從關島起飛，來到上海浦東國際機場進行後續試飛工作。

波音和中國監管機構已經安排在未來幾天進行重新認證飛行和測試，不過確切時間和過程耗時多久可能會根據一些因素而改變。

波音737 MAX機型在中國仍處於停飛狀態，波音的飛機銷售也中斷多年，

不過執行長Dave Calhoun上週表示，他仍預計737 MAX將在年底前獲得批准。

我們先來回顧一下波音737MAX系列為什麼會被禁飛。

獅航客機墜毀

2018年10月29日6時20分（當地時間），一架載有189名乘客和機組人員的印尼獅子航空公司波音737MAX8客機（航班號JT610），從雅加達蘇加諾·哈達國際機場飛往邦加勿裡洞省檳港。飛機起飛13分鐘後失聯，隨後被確認在西爪哇省加拉璜（Karawang）附近海域墜毀。機上人員全部遇難。

2019年9月25日，波音公司處理了首批與印尼獅航737 MAX客機墜毀事件遇難者家庭的和解賠償。該次獲賠的每個遇難者家庭將可能獲得至少120萬美元的賠償金，約合人民幣856萬元。

埃塞航客機墜毀

2019年3月10日早上，衣索比亞航空公司一架由亞的斯亞貝巴飛往內羅畢的波音737 MAX 8客機在起飛後不久墜毀。機上149名乘客與8名機組人員全部遇難，其中包括8名中國籍乘客。

2019年3月11日9時，本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，中國民用航空局發出通知，要求國內運輸航空公司於2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業執行。印尼民航管理部門、蒙古國民航管理部門，以及衣索比亞航空公司、 摩洛哥皇家航空和開曼航空紛紛跟進，叫停波音737-MAX 8在本國執飛，從此，波音737MAX系列消失在了藍天中。

加拿大航空後續仍在執行，直到適航證暫停

到後面因為設計缺陷和軟體問題，致使波音737MAX系列全面停飛，等待波音官方重新試飛取得適航證，國內民航總局更是把737MAX的適航認證試飛活動立即暫停，將國內所有737MAX飛機由教員帶領飛往西北等乾燥地區進行封存。

截止到2019年3月12日18點，已有19家航空公司禁止該機型飛機執飛。

2019年3月11日，波音公司釋出關於737 MAX飛行軟體功能增強的宣告。宣告圍繞去年10月的印尼獅航空難事故展開。

2019年3月26日，民航局已派員參與事故調查，並將對波音737-8飛機有關設計更改進行適航性進行認可審定，在確定飛機設計符合試航要求後，民航局再開始受理波音737-8適航證申請。

事故調查尚未排除飛機設計問題，波音公司正在對飛機的有關係統進行修改設計。考慮到飛機當前適航性存在不確定性，經研究，決定從即日起暫停發放波音737-8適航證。

2019年4月3日，美國聯邦航空局決定對波音公司737 MAX系列客機安全性發起新審查，審查小組將由美國國家運輸安全委員會一名卸任主席主持 。

2019年5月21日，東方航空已正式向波音公司提出737MAX停飛事件索賠。這也是國內首家提出索賠的航空公司。

實際上737MAX的停飛，中國虧損很大，因為中國不僅僅是737專案最大的客戶，也是737專案非常重要的合作伙伴。中國的角色從737飛機部件轉包向縱深過渡，舟山完成交付中心，是波音首個海外工廠——中國夥伴地位的提升合作可見一斑。霍達仁說，“737MAX全系列，包括737-7、737-8、737-9都將在舟山完成，並向中國市場交付。中國市場需求巨大，還有一部分737MAX依然來自於西雅圖。”

在停飛了兩年多，中國才開始進行737MAX的適航證認證的主要原因還是安全問題，在8月之前，737MAX系列早已在歐美國家取到了適航證開始飛行，中國則是持續保持觀察，並且中國民航局審查十分嚴格，

“三證齊全”是一款飛機能夠在中國市場正常運營的先決條件，根據中國的民航法規，一款民用航空器要進入中國市場必須取得型號合格證、生產許可證以及單機適航證。。

國內也有很多航空公司買了737MAX系列

據悉，本次試飛的這架飛機於當地時間4日早8點左右，從位於華盛頓州西雅圖的波音機場起飛，計劃經停夏威夷飛往中國。在中國的試飛檢測工作可能需要花費數月才能完成。所以浦東的飛友可以動手啦！

國航737MAX

此外，美國媒體的報道稱，波音公司自2017年以後已多年未獲得來自中國的大訂單，這直接導致波音削減其787中遠端飛機的產量，因此，本次試飛檢測對波音來說意義重大。據瞭解，波音公司已於上月派遣了一個由約35人組成的代表團前往中國，提前為此次飛行測試做準備。此次試飛的波音737MAX7註冊號為N7201S，各位可以留意一下。

最後希望波音737MAX系列能早日重返藍天，為民航事業貢獻出自己的力量！