事件背景

美國東部時間3月18日晚，波音公司執行長（CEO）丹尼斯·A·米倫伯格釋出影片宣告，對衣索比亞航空公司ET302航班墜機事件的罹難者致以哀悼，但隻字未提道歉和賠償問題。

波音737 Max客機在半年內連續發生兩起墜機事故，共造成356人遇難。關注此事的人們恐怕都有這樣一個疑問：波音會因此而一蹶不振甚至是破產倒閉嗎？

我們先來看看墜機事故罹難者該如何賠償。

一般情況下，空難罹難者家屬獲得的賠償包括兩部分：① 承運人（航空公司）所承擔的賠償。② 保險公司所承擔的賠償。即航空意外傷害險。

《蒙特利爾公約》

1999年國際航協各成員航空公司簽署的《蒙特利爾公約》（以下簡稱《公約》）是國際社會確立航空責任事故無限額賠償原則的重要條約。中國政府已簽署並批准了該公約。

《公約》幾經修訂，從2009年12月30日起，把航空公司對每名旅客第一梯度（即航空公司無過錯時）的賠償責任SDR（特別提款權）限額提高至約合人民幣120萬元，航空公司不得單方面減免此項責任，而具體賠償標準需參考遇難者年齡大小、收入高低及受傷情況而定。也就是說，即便罹難乘客未參加保險也會有至少120萬元人民幣的特別提款權，失事航班上的未傷者也可以根據《公約》獲得相應的賠償。

墜機事故受害者的賠償金取決於受害者的工資、年齡和預期壽命，賠償標準 “因國而異”。賠償金/和解金最高的國家是美國，平均達到450萬美元左右，是歐洲平均水平的好幾倍。

在咱們中國，從2006年3月28日民航總局釋出《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》開始，旅客在乘坐國內航班時，如果發生人身傷害，最高可獲得40萬元人民幣的賠償。

以下情形允許承運人申請免於賠償責任：

（1）損失不是由於承運人或者其受僱人、代理人的過失或者其他不當行為、不作為造成的；

（2）損失完全是由第三人的過失或者其他不當作為、不作為造成的。

航空意外傷害險

航空意外傷害險是保險公司對乘坐航班的旅客在航空運輸中由於意外事故遭受的人身傷亡給予一次性賠償給付的保險。簡單地說，其保險責任範圍從旅客踏入飛機艙門時開始、飛機抵達目的地後旅客走出艙門時為止，在此期間旅客若遭受意外傷害而身故或殘疾，保險公司將按有關條款一次性賠付。

也就是說，如果乘客購買了航空意外傷害險，將既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。

但是，保險公司承擔賠償的前提是，旅客在登機前已經購買了航空意外傷害險。如果沒有購買，那麼保險公司是不會賠償的。

在咱們中國，普通旅客不論年齡均可自願選擇是否購買這份保險，每份保單的保險費為20元，保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，最高保險金額達200萬元。旅客可以直接持保單到保險公司索賠。

小結：

大家或許已經注意到了，旅客人身傷害的賠償責任並不牽涉飛機制造商。難道波音可以置身事外？當然不是這樣，波音的賠償責任將由航空公司和保險公司追索，罹難者家屬也可以透過法庭向波音公司索賠。

波音公司何去何從

兩次墜機事故罹難者達到356人，若按美國標準每人平均450萬美元計算，賠償金將超過16億美元。

根據波音公司前幾年的財報分析，該公司平均每架飛機的利潤為1350萬美元，若按每人450萬美元的賠償標準計算，一架飛機的利潤僅能賠償3名罹難者。

我知道有許多人希望波音就此倒閉，但事情並不像大家想的那麼簡單。客觀地說，眼下我們還不能認定波音即將走向末路。

事態發展將取決於737 Max墜機事故原因的調查結果。如果責任全在波音，航空公司和保險公司必定會一擁而上，把向罹難者家屬支付的賠償金算在波音頭上。航空公司還可以理直氣壯地向波音追討航班停飛所造成的損失，還可以態度堅決地取消後續訂單並要求各種相關賠償和補償（N倍返還訂金、商譽損失、精神損失等等）。真要是這樣，波音除了破產倒閉也沒有其它路可走了。

問題是波音肯定不會束手待斃，包括美國政府在內的各種利益集團也不會袖手旁觀，各國政府和涉事航空公司也未見得能夠齊心協力，所以波音會不會因為這連續兩起墜機事故而壽終正寢現在還很難下結論。

咱們中國率先停飛737 Max飛機，又停止核發該型號飛機的適航證，體現了國家對人民生命財產的重視，體現了大國擔當。希望國家在以後的事態發展裡繼續發揮領導作用，這既有利於形成眾望所歸的局面而提高我國的國際地位，也有利於加速我國大飛機產業的騰飛。