汽車發展了100多年，在這100多年的發展歷程中有很多重要的轉折點，以下給大家介紹以下汽車發展歷程中的

四座里程碑。

里程碑之梅賽德斯開啟汽車時代

19世紀末，法國的帕納爾——勒瓦索公司將發動機裝在車前部，透過離合器、變速裝置和齒輪傳動裝置把驅動力傳到後輪，這種方案後來被稱為“帕納爾系統”。人們常常稱這種方案為常規方案，目前還有一些汽車生產製造廠採用這種方案，其中大多數是生產大型汽車的廠家，如載貨汽車。

“帕納爾系統”的地位是1901年由當時的戴姆勒發動機公司真正確立起來的，它被安裝在威廉·邁巴赫設計的一輛汽車上，這種汽車成為全世界汽車製造的樣板。當年，戴姆勒公司有一位傑出的汽車推銷商，名叫埃米爾。那利內克，他很喜歡賽車。汽車賽在當時就是一種有效的汽車廣告，那利內克看到了這一點，並用他的那輛賓士車參加過許多次比賽。

但是，他那輛20千瓦（28馬力）的汽車很難勝過法國的賽車，於是他說服設計師邁巴赫設計出了一種全新型號的汽車，在機械效能及外型上都做了較大的改進。埃米爾。那利內克1901年3月用新的賽車參加了“尼扎賽車周”。他有個可愛的女兒叫梅塞德斯，因此他就用女兒的名字“梅塞德斯”作為汽車的牌號登記參賽，這種新賽車戰勝了所有的對手，一鳴驚人。法國汽車俱樂部的秘書長保羅。梅昂說：“我們進入了梅塞德斯時代”。從此，德國人就喜歡將戴姆勒-賓士的汽車叫“梅塞德斯”。

里程碑之福特批次生產汽車

1908年10月1日，汽車技術史上樹起了第二個里程碑，底特律（美國的汽車城）開始生產一種以“福特”命名的汽車，型號為“T型”。這種少見的汽車推動了一個新的工業時代的到來，在這個時代，工人們首次用大批次生產的部件在流水線上組裝汽車。 亨利。福特的T型汽車是一種沒有先例的技術典型。

構造簡單的四缸發動機只有 14。7千瓦（20馬力），工作容積為2884毫升，每分鐘轉速1600轉。工作負荷低，轉速慢，使得這種發動機非常堅固耐用，它可以用最低劣的汽油，甚至可以用煤油比例很大的混合油。 亨利。福特的目標是生產“全球車”。不論從哪方面說，他都成功了。

自1908年10月1日第一輛T型車交貨以來，直至1927年夏天T型車成為歷史，共售出 1500多萬輛。T型車在全世界倍受青睞，它成了便宜和可靠交通的象徵。福特汽車公司創造了一個巨大的永久性汽車市場，帶動了全球汽車產業的發展。1913年底，美國售出的汽車近一半是福特生產的。

到20年代，全世界一半以上的註冊汽車都是福特牌。 T型車的許多創新永遠地改變了汽車製造業。流水組裝線是亨利。福特於1913年在福特海蘭公園工廠首創的。這不僅僅為汽車製造業，乃至整個工業界帶來了偉大的變革。由T型車推廣開來的創新還有許多，如方向盤左置使乘客出入方便。

T型車第一個將發動機汽缸體和曲軸箱做成單一鑄件，第一個使用可拿掉的汽缸蓋以利檢修，第一個大量使用由福特汽車公司自己生產的輕質耐用的釩鋼合金。T型車靈巧的“行星”齒輪變速箱讓新手也覺得換檔輕鬆自如。諸如此類的創新和改進，加之亨利。福特生產的T型車所固有的價值，使得它在世界進一步趨於城市化之際成為最佳的個人交通工具。

儘管在這段時間裡汽車技術有了迅速的發展，但這種汽車的技術仍沒有變化，這從今天的角度看是不同尋常的。其原因大概首先在於，這種設計並不要求汽車很體面，而只把它當成一種“行駛的機器”。價格也起了很大的作用：福特T型汽車有一段時間只賣295美元，普通職業者也能買得起它。

里程碑之前驅創始雪鐵龍

繼威廉。邁巴赫和亨利。福特之後，安德烈。雪鐵龍於1934年在法國樹起了汽車史上的第三個里程碑。1919年這位法國企業家第一個在歐洲實行汽車的流水線生產。不久，雪鐵龍汽車公司就成了歐洲大型而又成功的廠家之一。

20年代中期，汽車生產者討論了把驅動作用從後輪移到前輪是否更好些的問題。1934年3月24日，一種新型的汽車結構出現了：一款名叫7A的前驅動汽車問世。前輪驅動、無底盤的車身結構、透過扭杆實現單輪減振以及液壓制動等等，這些都曾有人採用過的，但從未有人把這些集中在一輛汽車上，並且是成批生產的。

受雪鐵龍委託的安德烈。勒費弗爾及其助手莫里斯。聖蒂拉創造的這種汽車，其設計方案即使在60多年後的今天也沒有過時。 在許多警匪電影中，這種車由於效能可靠而被用作逃跑的車輛，被人稱為成功的“強盜車”。這種車除了個別地方作了一些小修改外，連續生產了25年，最後被安德烈。勒費弗爾設計的第二種汽車，即雪鐵龍ID/DS型汽車所取代。前輪驅動汽車至少在行車安全方面證明了它優於常規構造方式。

里程碑之神車甲殼蟲

在汽車史上有一個特別的例子，一種汽車式樣的存在和它的生產裝置都取決於國家領導部門的一條指令，“大眾汽車”專案一開始就有一種不透明的背景，很難說清楚當時是什麼樣的考慮起了決定性的作用，有人猜測，在確定這種汽車設計方案時很可能有軍事上的考慮。

沃爾夫堡的這家汽車廠是在全世界汽車發生緊缺的時候開始生產民用汽車的，所以市場狀況對它十分有利。還有兩點：一是它的結實耐用在戰爭中得到了證明；二是它的售後服務和配件供應要好於其它廠家。“甲殼蟲”型汽車的成功是眾所周知的。它打破了福特T型汽車的產量紀錄，並超過了數百萬輛。 它同美國的這種大批次汽車有一個共同點：他們都是“行駛的機器”，不講究豪華，兩者的基本結構在它們的“一生”中都沒有改動。“甲殼蟲”的發動機是後置的，它的成功被諸多競爭對手作了錯誤的引用，菲亞特、雷諾、西姆卡、斯科達、雪佛蘭等一些廠家紛紛效仿“甲殼蟲”車，製造具有更大功率的後置發動機的轎車。

現在後置發動機的轎車早已淡出市場，最多隻有賽車才裝後置式發動機，而且大多裝在後軸之前。 目前，“甲殼蟲”已經卷土重來，大眾汽車公司再度推出“甲殼蟲”車，並取名“新甲殼蟲（New Beetel）”，引起了人們的極大興趣。大眾“甲殼蟲”車的優點同樣是結實耐用，不講究豪華，而且價格大眾化。