好訊息！年檢取消6項檢測！那麼你知道為什麼要年檢呢？

幾天前我介紹了汽車年檢增加了3項檢測，現在我要介紹的是年檢減少了6項。在我國將正式實施的《機動車安全技術檢測專案和方法》中，新增加了3項檢測，但是也取消了6項年檢檢測專案。

我們可以看出，我國的年檢政策是越來越人性化。但也有些朋友希望在不久的將來，可以取消年檢。這裡我就朋友們關心的幾個方面一一解答一下。

其一是新年檢取消了那幾項檢測？

①取消電子手剎檢測：現在的手剎檢測主要是針對傳統的機械手剎的，對於現在很多車輛的電子手剎並不適用，而且，還會因為檢測時的操作問題，造成剎車系統的故障，因此，新規定取消了這一專案的檢測。

②取消前照燈偏差檢測：一般車輛只要不亂改大燈，就不會出現前大燈偏差的問題。新規雖然取消了這項檢測，但對大燈的亮度和色溫的檢測還是一樣檢測的。放寬大燈照射範圍的檢測，一般車輛，只要不改裝，基本都是可以透過的。

③取消車內噪音檢測：隨著中國製造水平的提高，我國的新車在隔音性方面越來越好，幾年內也不會有大的噪音。並且車內的噪音，對車輛安全也沒有太大影響。因此，本次標準中就取消了這項檢測專案。

④取消懸架檢測：懸架檢測主要是檢測汽車三大件，三大件包括髮動機、變速箱、底盤。目前包括自主品牌在內的大多數車企，在三大件上都相對比較成熟了，因此懸架檢測就顯得沒有必要了。本次規定取消之前爭議較大的懸架檢測，也是一種順應民意的表現。

⑤取消汽車車速檢測：之前檢測車速的時候需要踩油門，“地板油”對車輛有一定損害，因此這項檢測也是車主比較心疼的。這次取消車速檢測，是因為此專案檢測所檢測的問題，都轉向由今年初增加的OBD檢測完成。

⑥取消車速表誤差檢測：車速檢測專案取消，車輛也不需要在滾筒上進行車速表的顯示誤差檢測了。但是也跟上面的取消車速檢測相同，是由OBD檢測替代了。這裡要強調的是，雖然車速檢測專案取消，但車速誤差如果超過範圍的，還是不能透過年檢的。

本次專案的調整顯示我國的年檢政策越來越人性化，越來越緊跟時代發展的脈搏了。

其二是年檢增減標準是什麼？

車輛年檢，主要是稽核車輛的排放是否合乎標準，這是從國家的環保需求出發的。其次是稽核車輛能否正常行駛，這是從車輛行駛的安全性角度出發的。最後是從人員的正常操控角度，你是否能正常操控車輛，它的方向盤操控靈敏性，它的剎車、油門輕重，它的車速顯示等方面，這是從你操控的安全性角度出發的。

增減年檢的檢測專案，是根據當前的環保要求，是根據當前的汽車製造技術發展水平，是根據車輛檢測能力水平，來確定車輛的檢測專案的。比如年初增減的OBD檢測專案，就是針對我國日益嚴峻的環保形勢，增加的車輛尾氣排放標準的檢測專案。而這次有的檢測專案減少，也是因為OBD已能夠很好的覆蓋。也就是說，檢測專案是減少了，但檢測的問題點還是不能少是。因為這些都是最基本的車輛安全項。

其三是為什麼不能取消年檢？

這是一輛車能否上路行駛的資格要求。

首先我國的2019汽車報廢規定，私家車（包括轎車和7座及以下SUV車型），非營運性質的小型、微型汽車，沒有使用年限規定，當行駛里程達到60萬公里時，國家將引導報廢。這個引導式報廢，改變了判斷一輛車能否合法上路的標準。具體來說，這裡的“指導意見”就是指車輛年檢。只要你的愛車能順利透過年檢，車輛就可以合法上路，即使里程超過60萬公里。所以，年檢合格車輛才能合法上路，這是一個是否有資格的憑證。

其次，年檢是針對車輛的環保排放要求、安全要求及操控要求三個維度。現在的車輛不進行強制報廢，如果一輛車排放不達標，也不改進，還在繼續開，那怎麼辦？還有，車輛的安全性、操控性不達標，有人為了省錢，也不去修理，你怎麼辦？就拿這次新增加的輪胎檢測來舉例：有的車，輪胎已經磨損很厲害了，他還是照樣行駛，哪怕是在城市，一遇到溼滑路面，就控制不住車輛的打滑。而你剛在邊上行駛，這時，你被碰到了，還只是車被撞壞，但還是會存在一定的危險！而如果你是在邊上走路或是騎車，這時，你被撞到了，那可是有生命危險的！你還會要求取消年檢嗎？

當然我們不能否認，有很多地方年檢的不規範，有黑幕存在！但這只是執行中存在問題，問題遲早是會解決的，我相信，你也應該相信！

各位朋友，你對這次取消6項年檢專案怎麼看？歡迎各位朋友在評論區，發表你對這件事情的看法！並關注我。