你懂豐田麼？

法國的勒芒，名氣絕不亞於我最愛的紐伯格林北環。都是車迷朝聖的地兒。

24小時耐力賽，頂尖賽車以更換車手的方式，人歇車不歇，在極端狀態下完成的長達24小時的最艱難的的比賽。

豐田，一個感覺四平八穩的品牌。以質量穩定著稱，坊間甚至有“開不壞的豐田”的佳話。穩穩當當當的豐田和頂尖賽事扯上關係，就是因為一個人：豐田章男。

縱觀全球汽車廠家，甭管是講究效能的還是操控的，甚至超跑，試問哪家大老闆還在玩兒賽車？還是特別專業的賽車手？豐田章男！這個名字提出來，沒人不服。

在八月結束的2021法國勒芒二十四小時耐力賽，豐田又拿下全場冠軍！24小時比賽，行駛371圈，整整5000公里。連續4年奪冠！豐田幹掉一眾強敵！憑藉的就是穩定可靠耐用，還有就是效能操控。

曾經的千匹牛魔王Supra至今都是神一樣的存在，GR86，GR Yaris，都讓豐田不只是實用可靠，還有著好開好玩的屬性。

所以別小瞧豐田車的效能操控，尤其是TNGA架構下的豐田，哪怕是TNGA 1。5L發動機的雷凌。

TNGA 1。5L發動機顯而易見的優勢就是重量輕。

為什麼是1。5升？

發動機的單缸容積，是大有學問。容積大動力強，但摩擦爆震都更高，容積小，雖然順，但爆發力又不足。於是較真兒的工程師透過計算和實驗，找出每個氣缸工作容積500cc才是最理想的黃金排量，可以實現高熱效率，所以這臺TNGA 1。5L發動機單缸容積是成為高效的發動機的保證。

豐田TNGA的1。5L發動機有個指標：40%的熱效率，什麼概念？先弄明白熱效率是什麼？說得通俗易懂，就是一樣的汽油能有多少轉化成驅動車輛的能量。全球汽油發動機裡普遍的熱效率也就是37-38%。而渦輪增壓發動機的熱效率其實更低。

所以，40%的熱效率已經是行業現階段的頂尖了。

豐田能把全球熱效率數一數二的技術運用到TNGA 1。5L發動機的雷凌上，意味著雷凌的技術含量並不低。雷凌不僅發動機省油，重量還輕。別忘了，車的兩個前輪扛著發動機變速箱的重量，還要負責驅動和轉向。所以TNGA 1。5L發動機的重量優勢讓轉向剎車都更加靈活。

模擬10速Direct Shift CVT變速箱，起步的一擋採用更直接的齒輪驅動。更順更高效，整車官方百公里油耗只有5。1升。

所以TNGA架構是全方位的提升，一個小小的發動機變速箱的變化，就能讓雷凌的好開，變成實打實的存在。

作為家用轎車，很多人反而希望車輛更安靜。

但如果你和我一樣，還喜愛發動機的轟鳴，雷凌的TNGA 1。5L發動機，有個配置，不得不說。

進氣諧振器。發動機都會有噪音，吸氣排氣，燃燒，還有機械部件之間的工作都是噪音來源。但是這些聲音中其實包括悅耳的轟鳴和惱人的噪音。這噪音通常會突出在幾個固定頻率。而這個進氣諧振器透過內部幾個空腔，特別針對這幾個固定頻率產生相抵消的聲波。說得簡單點，有點像主動降噪耳機，用製造聲音的方法消除聲音。抵消掉惱人的噪音，留給我們的就是發動機那悅耳的聲音了。

雷凌還針對這個級別消費者的特點，最佳化車身氣密性，提高防火牆覆蓋率，材料加厚，儀表板增加隔音。繼續用阻斷聲波傳遞的方法降低噪音。

實際的駕駛感受怎麼樣？一定要來親身試試。

車到山前必有路，有路必有豐田車。這後半句堪稱神來之筆。要遠行，車必須要耐用，還得油耗低。

TNGA架構下的雷凌能做到更省油，TNGA 1。5L發動機眾多技術裡，有個很神奇亮點：透過可變氣門實現阿特金森迴圈和奧托迴圈之間的自由切換。一說這個，可能很多人就被技術術語直接勸退了，其實很簡單。

發動機有勁兒，就得氣密性好。但阿特金森迴圈為了得到更高效率，在活塞進行壓縮的時候，氣缸的進氣門沒關死，一部分混合氣跑出去了。好處是就是充分利用活塞下行的動能，而且參與燃燒的汽油少了，從而降低油耗。但這部分跑出去的氣體也沒浪費，又再經過進氣歧管給吸回來，參與下一次燃燒，於是發動機就變得更省油。而需要動力的時候，豐田最新的VVTi可變氣門系統會幫發動機切換到常規的奧托迴圈，密閉的燃燒室就能過爆發出更強的動力。

不僅跑得遠還得跑得安全，所以這臺雷凌身上搭配了TSS智行安全系統，加上TNGA架構下的高剛性車身和更多的氣囊，全面提升主動與被動安全。安全才能行萬里路。

如今TNGA架構下的豐田，更好開，更好玩，也更好用。