電動車在我國發展已經有三十多年，而在發展的過程中，也衍生出多種多樣的車型，目前比較常見的包括獨輪的平衡車、滑板車，兩輪的電動腳踏車、電動摩托車，三輪的休閒三輪車、貨運三輪車、三輪篷車，四輪的電動汽車、老年代步車，這些電動車，因為自身有著不同的特點，在服務人群上也有一定的差異化。

其中，老年代步車應該是消費人群最為“精準”的一個，它因為時速比較慢，大多數人都是老年人購買，用來日常的代步和接娃，活動範圍也只是居住地附近，因此，明明有著四輪低度電動車的名稱，卻被大家形象的叫做“老年代步車”。

老年代步車其實已經10年左右的發展史，曾經也有年產銷100萬的巔峰時刻

，但隨著這類車的數量的增多，其本身的“不合法”身份惹來關注，無論是專家、管理部門，都紛紛發聲，不支援這類“不合規”的車輛快速的發展。

而不僅是專家、管理部門，其實老年代步車在普通大眾心中，也有著不好的印象，它因為駕駛人多為沒考取駕照的老年人，在安全駕駛意識上普遍不高，對道路安全存在一定的安全隱患，因此，有不少人認為，應該禁止這類車，小行家曾發文“力挺”老年代步車，不應該被全面禁止，一位網友就曾給我這樣留言：

老年代步車的確不應該上路，有的老年代步車在輔路上橫衝直撞！太危險！應該取消老年代步車！

在從上到小普遍認為老年代步車存在明顯問題的環境下，如今老年代步車的處境確實不好，越來越多的地方，明確禁止沒有“合法合規”，不符合標準的老年代步車上路行駛，但對於車主來說，其實有這3個原因在，就應該允許上路，小行家就來分享這3大理由，看看您是怎麼看的？

理由一：買到的車主，應該享有上路權益

對於消費者來說，最怕的一件事莫過於“能買不能用”，無論是任何商品都是如此，更別提動輒上萬元的老年代步車，既然車主已經購買了老年代步車，那麼，就應該享受到老年代步車能夠帶來的權益，畢竟，老年代步車並不屬於“違禁品”，車主也都是透過正規渠道購買所得。

雖然，對於非標老年代步車的“打擊”是有充分的原因，但小行家認為，規範老年代步車是好事，不過，

首先要堵住的是生產銷售，對於不再享有路權的非標老年代步車，應該從源頭的禁止生產和銷售，這樣才會避免本就判斷意識不高的老年人買到這些車，也不會讓他們花的“血汗錢”購買的車輛不能用。

而如果沒有做到禁止生產、銷售，那麼，車主買到了這些車輛，就應該給予上路的權益，當然，雖然大機率各地會出臺“過渡期”的制度，比如北京、德州等地已經出臺了非標車的過渡期限，但車主也希望，這樣的過渡期時間能夠長一些，畢竟老年代步車通常可以用到七八年，提前報廢也是一種浪費。

理由二：老年代步車解決的出行需求，不會因為禁止而消失

據不完全統計，我國目前老年代步車的保有量達到千萬輛，但這些車都屬於“非標車”，因為，目前還沒有正式的標準實施，那麼，這些車如果全面禁止，但這千萬輛老年代步車解決的老年人的出行需求，它們不會因為禁止而就消失了。

老年人需要出行，這是一種“剛需”，雖然現在家庭收入增高，買輛汽車也不是難事，但

對於老年人來說，他們要的是相對舒適、相對便宜，操作比較簡單，上路門檻不要太高，這些需求，汽車無法滿足，電動車無法滿足，而目前來說，老年代步車還是屬於比較理想的“適老化”交通工具

，因此，有需求在，就不應該全面禁止。

理由三：任何車輛都有交通事故，“以管代禁”更合理

如果我們查詢相關資料，肯定不是隻有老年代步車才會發生交通事故，坦白說，只要是在道路行駛的車輛，都有發生交通事故的可能性，但如果對於交通事故的原因進行追根溯源，極少機率是因為車輛導致的事故，大多數都是因為駕駛人的操作導致。

老年代步車也一樣，我相信，如果是非標的老年代步車，它如果在發生交通事故的時候，防護能力會比合規的車輛差一些，但這不意味著，非標的老年代步車發生交通事故的機率就會大很多，

無論是開什麼樣的車，安不安全主要還是看駕駛人，也並不是把所有矛頭指向於它駕駛的車

。

因此，對於老年代步車這樣被大家視作為很不安全的交通工具，當然是需要治理，但應該是加強對於駕駛人的管理，提高駕駛者的安全意識，但不應該全面禁止車輛的上路，

小行家認為“以管代禁”其實更為合理

。

總之，老年代步車作為解決老年人出行比較理想的交通工具，無論是已經購買的非標的老年代步車，還是未來將會在新標準之下的合規的老年代步車，它的“路權”都應該得到保障，當然，老年代步車目前比較棘手的問題是解決它存在的“負面”形象，而這些，除了交管部門加強管理之外，還需要千萬車主的自覺，能夠自覺地遵守道路交通規則，和其他交通工具，一起營造安全的出行環境。

對於老年代步車是否應該禁止，您怎麼看呢？歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。