滬杭高鐵開通資料

一提到高鐵，很多人總是認為高鐵對一個地方的經濟發展有帶動作用，真的嗎？實際上這些說法大多是泛泛而談，有些則是人云亦云。2019年，國家正式提到“收縮型城市”，像大慶啊、鞍山啊、鄂爾多斯啊、玉門啊、漢中啊、都江堰啊等等，這些收縮型城市，不少也是有高鐵站的，高鐵並沒有阻擋這些城市收縮的步伐。高鐵並不是拯救一個城市的靈丹妙藥。

關於高鐵對一個地方經濟發展的影響，一直存在不同的聲音。中國社會科學院張俊博士2017年曾在北京大學國家發展研究院所主辦的《經濟學》（季刊）上發表過一篇長達30頁的文章，“高鐵建設與縣域經濟發展——基於衛星燈光資料的研宄”，這篇文章雖然曾經被個別媒體轉載過，但可能由於專業性太強等原因，並沒有引起人們充分的關注。

經濟學（季刊）2021年第2期封面

該文基於衛星燈光資料研究了高鐵建設與縣域經濟發展，發現高鐵開通對縣級市和縣經濟發展帶來不同影響，高鐵開通能否帶動地區經濟發展，取決於“溢位效應”和“集聚效應”的大小。高鐵開通對縣級市帶來了顯著的正向溢位效應，而對縣級單位則沒有足夠的正向溢位效應。高鐵建設不是沒有輸家的遊戲，特別是對於一些偏遠地區，當這些地區沒有足夠大的集聚力時，高鐵開通便為其勞動和工業經濟活動的外流提供了便利。文章建議，各地區，尤其是偏遠的縣，應該保持冷靜，充分評估高鐵建設的成本與收益。

不列顛群島的衛星燈光

一般認為，交通條件的改善有是經濟增長和發展的重要推手，所以才“要想富，先修路”。對於高鐵經濟，則需要從不同角度進行更多深入的研究。高鐵加快了人員的流動，總體來說，可能有利於經濟的增長，但具體到某一個特定的地區，指望高鐵帶動，可能真的想多了。

這並不是否定我們高鐵建設的成就，也不是說不發展高鐵。高鐵作為一張國家名片，高鐵建設需要更加科學、理性和穩健地進行推動。

你說呢？

鐵軌上的高鐵機車