2014年4月16日8點58分，“世越號”在韓國全羅南道珍島郡觀梅島西南方向約三公里海上沉沒。船上乘坐476人，其中296人死亡，142人受傷，另有8人下落不明。2017年，中國上海打撈局將世越號打撈上岸，在船底發現類似於祭品的豬、雞骨頭。這不禁讓人懷疑，這場失事，可能沒有想象中的那麼簡單，這背後到底隱藏著哪些驚天秘密呢？

一、詭異的海難

有人總結過，韓國每隔二十年，便會發生一起人為事故造成的海難，而海難的死亡人數，始終圍繞著三百這個數字。1974年2月22日，朴正熙任韓國總統時，一艘海軍船遇難，死亡失蹤159人，生還157人，總計人數316人。1993年10月10日，金泳三任韓國總統時，西海號客輪在扶安郡附近遇難，死亡人數292人。

到了2014年，韓國再次發生一次詭異的海難，這次海難的主角是“世越號”。

2014年4月16日八點，325名安山市檀園高等學校高中生，14名高中老師乘坐“世越號”，前往濟州島進行為期四天的畢業旅行，船上另外有106名乘客和船員，325名高中生在船上討論未來四天的生活，船上充滿了喜悅、歡快的氣氛，卻不知，危險正在一步步降臨。

8點58分，“世越號”發生側翻，傾斜五十度，船長讓眾人穿好救生衣後，在船艙中原地待命，自己卻和大部分船員率先乘坐救生艇逃生。一名學生見遲遲沒有船隻前來救援，便打了報警電話，請求救援。距離“世越號”不遠處的“杜拉高手號”接收船舶管制中心傳送的救援訊息後，連忙前往座標位置，救援“世越號”，但並未看到“世越號”的身影，這才知道救援座標有誤。

“杜拉高手號”船長根據直覺，判斷之前遇到的客船是“世越號”，前往救援，在之前相遇地點的不遠處，發現側翻的“世越號”，但此時，“世越號”周圍佈滿貨物，“杜拉高手號”根本無法靠近救援，只能在原地等待。

二、見死不救的韓國官方

“世越號”側翻二十分鐘後，韓國海警便抵達失事現場，救走“世越號”船長李俊熙等多名船員，隨後韓國海警彷彿忘掉了“世越號”上還有乘客，封鎖現場，不允許任何船隻進行救援行動。在此之前，全南道的一架消防救援直升機先抵達現場，救走甲板上的幾位乘客。這些，就是韓國政府所有的救援行動，也就是說，整個過程，韓國政府僅僅只救下了幾名乘客。

9點30分，幾艘民船抵達，想要進行救援，但被韓國海警阻攔。10點，“世越號”傾斜角度達到八十度，此時乘客發現淹入船艙的海水，想要自行逃生，但卻為時已晚，“世越號”的左右船門淹沒水中，難以開啟，僅有少數人僥倖從船中逃出。當地民船見情況危急，強行突破海警的阻攔，救出了幾名乘客，十幾分鍾後，“世越號”沉沒，隨之一起的，還有將近300名無辜的乘客。

在整個過程中，韓國海警只做了三件事。

第一，搭救“世越號”的船長李俊熙和船員。

第二，封鎖現場，阻止民船前去救援。

第三，看戲。

按理說，任何人遇到這種情況，第一反應便是提供援救，讓更多的人活下來，這是人的本能，但韓國海警，不僅不幫忙，反而阻止民船搭救，彷彿一定要看著“世越號”沉沒。如果說，這場事故只是一場意外，但這未免有些過於巧合，結合“世越號”起航前發生的怪事，韓國民眾不禁懷疑，這是一場早有準備的謀殺。

原因有以下幾點。

第一，4月16日當天，仁川起霧，大霧漫天，停泊在仁川港附近的十幾艘船隻全部禁止出行，只有“世越號”接受到上面的指令，按時出行。但在“世越號”失事後，卻怎麼也找不到釋出指令的人。

第二，2014年4月15日，韓國政府頒佈了一條法律，允許一等航海士代理船長，也就是說，在此之前，一等航海士是沒有資格成為船長的。2014年4月16日，“世越號”臨時調換船長，讓原本只是一等航海士的李俊熙擔任船長，正是這位船長下令，讓所有乘客在原地待命，自己卻乘坐救生艇逃跑，直接導致船中三百多名乘客葬身海底。韓國政府頒佈的這條法令，彷彿就是為了這場事故準備的，而李俊熙正是這場事故的執行者，他斷絕了乘客們求生的可能。

第三，“世越號”上接近百分之九十的船員是非法組織的成員，他們集體出現在“世越號”上，而“世越號”也沉沒海底，這讓我不禁懷疑，這場事故，是不是他們策劃的，目的就是葬送船上三百名乘客的性命。

第四，“世越號”本身，按照法律的要求，配備了四十四個救生艇，救生艇是乘客生命安全的重要保障，在客船出航前，海運部門人員會再三檢查。但詭異的是這四十四個救生艇，在海難發生後，只有兩艘可以使用。這兩艘救生艇彷彿就是為了讓船長和船員逃生所用。當船長得知“世越號”側翻後，便立刻帶人乘坐救生艇逃生，徒留眾多乘客在船艙等候，而這也就導致船長和大多數船員全都倖存下來，遊客卻十不存一。

“世越號”事件究竟是一場意外，還是早有預謀？

三、三年後，中國打撈隊發現詭異

2015年，韓國向全世界招標，共同打撈“世越號”，中國上海打撈局中標承接打撈任務。原本計劃歷時一年，但因為環境因素十分惡劣，打撈時間不得不延長。上海打撈局派遣三百五十名工程人員進行打撈作業，他們每三個月上一次岸，只為重新辦理簽證，隨後再次下海進行打撈作業。更艱苦的是一百多名潛水員，他們為了瞭解海底情況，給打撈提供有力支點，直接選擇二十四小時三班倒輪流作業。經過近六百天的打撈作業，終於在2017年3月25日，將“世越號”打撈上岸。船中除了幾名失蹤者的遺體外，還有大量完整的豬骨頭和雞骨頭，而貨物清單上並沒有這些，餐廳又不可能使用這麼多，這就引發了新一輪的討論。

崔太敏

有人傳言，這場海難是非法組織的祭祀，目的是為了復活崔太敏。2016年，“閨蜜門”事件震驚整個韓國，而“閨蜜門”的主角崔順實的父親，正是崔太敏。於是，關於這一場失事，有人猜測，這是朴槿惠設定的一場陰謀，目的便是為了復活閨蜜父親。

這一種觀點得到許多人的認可，崔太敏在死前宣稱自己會在二十年後復活，而2014年距離崔太敏死亡時間恰好二十年整。另外“世越號”失事日期按照陰曆計算是三月十七日，而崔太敏死亡的時間，正是陰曆的三月十七日，崔太敏忌日，這究竟是巧合還是另有陰謀？

“世越號”失事後，相關資料在第一時間送到朴槿惠的辦公室中，但朴槿惠卻神秘失蹤，直到七個小時後，她才出現。隨後又發表了一場演講，演講中，她說道：“學生的犧牲創造了大韓民國重生的機會。”這份演講稿，其實是崔順實撰寫的，字裡行間，彷彿暗示了什麼。

三、註定的悲劇

當然了，以上都是韓國民眾的種種懷疑和推測，韓國政府的不作為才是導致“世越號”海難的罪魁禍首。

“世越號”原本是日本舊船，被韓國人買下後，船主又加高了兩層，這使得“世越號”的重心嚴重不穩。“世越號”的法定載重只有987噸，但在失事當天卻裝載了2251噸貨物，超過法定載重量兩倍多。為了裝載這些貨物，“世越號”抽出了大量的壓艙水，按照規定，“世越號”應當攜帶1703噸壓艙水，但實際上，失事當天“世越號”攜帶的壓艙水只有761。2噸，用“頭重腳輕”這個成語來形容“世越號”當時的情況再貼切不過。

如果“世越號”的目的是為了祭祀，那就完全沒有必要裝載汽車、卡車、建築材料這些貨物。要知道，這些貨物可不便宜，按照韓國法律規定，船隻失事，船東需要賠償貨主損失，為了一場虛無縹緲的祭祀而承受這麼大的損失，相信沒人會願意。

至於“世越號”船長和船員的詭異舉動，也是有原因的。“世越號”船上的員工沒有接受過任何安全培訓，包括船長在內，全都是合同工，在“世越號”上工作年限全都在一年以下。他們所屬的公司，鎮海海運公司事後承認，他們給每個船員就花了幾塊錢，辦了張證，沒有培訓，便直接讓他們上崗工作。也就是說，“世越號”上的船長和船員可能根本就不知道海難發生後，該做些什麼，直接選擇保命逃生。

不合格的船體，嚴重超載的貨物，沒有安全培訓的船員，救援不力的海警，遲遲未到的總統，這一切無一不體現，韓國政府的不負責任。可以說，韓國政府是這場事故的罪魁禍首。韓國政府本應該在上述所說的各個環節中檢查“世越號”是否具備出海條件，而且韓國政府從上到下，全都以觀望的態度，看著事情的惡化，眼睜睜看著三百名乘客葬身海底而毫無作為。

“世越號”事件應該是警鐘，敲醒每一個韓國政府官員，三百名乘客死亡，三百個家庭破碎，上千人的淚水，不應該為你們的失誤買單。