你認為海上領域最具有戰略價值的是什麼？也許你會說是航母，航母的確擁有無法替代的戰略地位，但另一種“後勤船”也同樣具有戰略意義，它就是可以來去自如的超級起重船。可喜可賀的是，中國在超級起重船的研發領域已經走在世界前列，世界上最大的自航式起重船，“振華30號”就誕生在中國。振華30有多牛，它可以用來幹什麼？

振華30超級起重船

振華30的本職工作：打撈救援

想必各位都聽說過“韓國世越號客輪沉船事故”，事件的起因經過我們不多做介紹了，在“世越號”沉沒之後，韓國一直沒有能力將其打撈起來，不得不求助其他國家。

韓國海洋水產部在2015年向全世界打撈企業招標時，幾乎沒有合適的裝置能夠當此重任。世越號沉沒三年後，船體已經鏽跡斑斑，打撈企業需要將6824噸重的船體完整地打撈上來，而且還要考慮來回的時間和成本。這就需要打撈裝置不但擁有超高超靈活的吊重能力，還要具備自航能力，能夠讓打撈團隊來去自如，省去拖輪的費用和拖航時間。

世越號浮出水面

最終，韓國與中國企業上海打撈局簽下打撈協議，準備讓即將交付的“振華30號”起重船進行打撈工作。2016年5月，“世越號”沉船迎來希望，振華30起重船終於建造完畢，由上海振華重工的長興分公司交付於上海打撈局。2017年3月，振華30奔赴韓國海域，完美地完成了打撈工作，在海底沉睡了1073天的“世越號”終於得以重見天日。

世越號被完整地打撈上岸

這次打撈作業是“振華30”的首次任務，作為世界上最大的起重船，它擁有其他起重船無法匹敵的效能。首先，6824噸的船體對於振華30來說是小意思，振華30整艘船重140000噸，單臂架的吊重能力有12000噸，還擁有7000噸的360度全迴轉吊重能力，均位列世界第一。

其次，振華30的打撈作業深度可達3000米以上，船體上還有一根長達120米的吊梁，這根吊梁的體積與世越號的體積相仿，能夠讓起重船在提起世越號船體的時候保持平衡不側翻，還能夠避免在打撈過程中對船體造成損壞。

世越號被成功打撈上岸

而且，振華30不像普通起重船那樣，自航能力不足，需要安排拖輪來將船體拖到目的地。振華30起重船上安裝著12套螺旋槳推進器和2套首尾側推，所以它的自航能力很強，它自帶的10點錨泊定位和動力定位功能，能夠將船定位在需要打撈的物體旁邊。

除此之外，它的續航能力也很強，如果讓船一直保持航行，每天耗油70多噸，給油艙加滿油後可以繞地球航行一圈半。

振華30起重船

振華30的戰略作用 ：軍艦之母

那麼為什麼要將振華30號稱為軍艦之母呢？

振華30是一艘起重船，不具備作戰能力，但它的戰略地位是無法被替代的。非戰爭時期，起重船能夠協助發展軍隊使用的重型武器裝備，而如果處於戰爭時期，這種自航式的超級起重船能夠起到更重要的作用。

我國的普通軍艦及大部分海上作戰裝置的排水量都不超過10000噸（航空母艦除外），因此吊重能力12000噸的振華30能夠將它們打撈起來。它能夠配合救援船和物資船，前往不同深度的海域，將損毀的船隻和戰艦打撈起來。而且振華30全長297米，寬58米，甲板面積相當於2。5個標準足球場，必要時還能作為移動的海上修理站。

振華30就像一個海上移動的救援基地，庇護著我們的軍艦和船隻。

振華30的甲板

振華30的副業：海上平臺建設和海底隧道工程

一般情況下，起重船有一個特點，不能自航，需要固定在港口作為工程船。因此普通起重船的作用會比較單一，只在港區或內河進行起重工作。

而振華30號的功能更加多元化。它不但能夠前往東海、南海、西非、印度洋等地進行起重或打撈作業，還能進行海上油氣開發裝置的吊裝任務或海底隧道建設工作。

振華30正在準備進行港珠澳大橋海底隧道建設工作

最值得一提的就是海底隧道的建設。

舉世矚目的超級工程港珠澳大橋，在藍海豚人工島和白海豚人工島之間有一段5。6公里長的海底隧道。這個隧道由33條長為180米的沉管節連線而成。單節重約8萬噸，相當於一艘中型航母的重量。

當然，這些管節不可能是用起重船安裝的，而是用深水無人沉放安裝船經過12公里左右的海上浮運，靠著海水的浮力、拖輪側拉、頂推相互協同，將管節拉到指定的海域。

黃色圈為最終接頭所在區域

建設海底隧道的過程與建設路上橋面是一樣的，從兩端開始修建，然後用一個接頭進行對接合龍。沉管安裝完成後，就需要振華30將這個最終接頭放入海底了。這個最終接頭重約6000噸，是一個巨大的鋼筋混凝土結構，接頭處的海水深度為30米左右。需要起重船準確無誤地將這個接頭插入海底，完成隧道貫通。

隧道建到這個時候，水下的安裝餘量僅剩十幾釐米，也就是說，需要起重機找準位置，不偏不倚地將接頭放入水裡，而且不能引起太大的浪潮湧動，有任何傾斜都會讓整個合龍過程前功盡棄。

振華30安裝隧道的最後一個接頭

對於振華30來說，1。2萬噸的吊重能力能夠讓它的吊臂穩如泰山，就像一個舉重運動員提起滿滿的一桶水還能保證水不潑灑一樣。經過了16小時的安裝工作，介面安裝的偏差一邊是2。6毫米，而另一邊只有0。8毫米，遠遠超過1。5釐米的可承受範圍。

振華30會成為歷史嗎？

振華30的能力可見一斑，在未來，它應該會成為一塊好磚，哪裡需要就往哪裡搬。不過，閃電哥相信，振華30可能會成為起重船的歷史，上海振華重工一定不會滿足於1。2萬噸的起重能力，也許今後的“振華40、振華50”會更強大。

上海振華重工的港口起重機

上海振華重工1992年成立，最初是做大型集裝箱，在公司成立的2年後就將集裝箱賣到了美國。2005年研發出了新一代的港口集裝箱起重機的關鍵技術，2006年就建成了當時亞洲最大的4000噸全迴轉起重船“華天龍”，緊接著是2008年的7500噸全迴轉自航起重船“藍鯨”，再後來8000噸雙臂雙塔起重船“SAMSUNG5”問世。振華重工一直在重新整理自己創下的記錄，相信在不久的將來，還會繼續突破自己，讓振華30成為歷史。

左：華天龍 右上：藍鯨 右下：SAMSUNG5

咱們中國，從開始的被壟斷、被制裁，到現在的自主研發，自我突破，像振華30這樣的大國重器層出不窮。取得今天這樣的成就，少不了無數家良心企業默默無聞、腳踏實地的鑽研。中國重工、中國高鐵、中國橋樑、中國空間站已經享譽全球，中國真正走上了從Made in China（中國製造）向Created in China（中國創造）轉變的道路。