一輛只有880公斤的小車，卻在瞬間釀成84人死亡，120多人受傷的罕見慘劇，而且還只是追尾，沒有連環撞，誰會相信這樣的事情呢？然而這樣的事情就是在現實世界發生了，這就是1955年發生在法國的勒芒慘劇。

勒芒是法國西北部的小城，以勒芒24小時耐力賽著稱，這是從1923年就開始連續舉辦的世界上歷史最悠久的汽車耐力賽。耐力賽在13公里長的薩爾特賽道舉行，由專用賽道和一般道路組合而成，由於直線路段較多，該項賽事以超高的平均車速聞名於世，上世界80年代的時候最高車速曾一度超過400公里/小時，後來加了兩個彎道後才限制下來。

這場不可思議的罕見慘劇就發生在1955年的勒芒耐力賽上。

這場慘劇的伏筆在開始舉辦的1923年就埋下了，當時賽車的最高速度只有100公里/小時左右，而到了1955年的時候，最快的賽車速度已超過270公里/小時，然而勒芒賽道卻基本上沒有什麼改變，現在賽車中普遍採用的安全措施，那時也基本就沒人想過。

維修站和看臺雖然已經進行了重建，但維修站和賽道之間沒有隔離，觀眾區和賽道也只有一個1。2米高的護堤，更讓人無語的是，汽車沒有安全帶，因為車手們認為，與其被壓扁或困在燃燒的汽車裡，還不如碰撞的時候就被扔出去。

悲劇因此已無可避免，非得經歷一次劇痛，你才能理解刀的鋒利。

勒芒24小時耐力賽從下午開始，一直要持續24小時到第二天的相同時間。1955年的比賽進行到第35圈結束時，領先的賽車開始第一次進維修站，駕駛捷豹D-Type的英國車手邁克·霍索恩舉手示意他要靠右進站，隨即利用他先進的碟剎強行減速慢了下來。然而此時蘭斯·麥克林駕駛的奧斯汀·希利100就在他的後面，不得不向左閃避，進入了法國車手皮埃爾·列維駕駛的賓士300SLR的賽道，列維此時車速高達240公里/小時，沒有任何反應的時間，他只來得及舉起手警告後面的隊友曼努埃爾·範吉奧，右前輪就撞上了麥克林的左後側。

列維的警告救了範吉奧，他緊閉雙眼，利用自己的快速反應從即將到來的大屠殺中擠了過去，堪堪擦過停在站裡的霍索恩的獵豹D-Type，沒有受到任何損傷。

麥克林的奧斯汀·希利100後側就像一個斜坡，讓列維的賓士300SLR直接衝向天空，在觀眾頭頂翻滾了80米後，落在了跑道和觀眾席之間的護堤上。正像前面所說的，由於沒有安全帶，翻滾過程中列維被甩出汽車，頭骨撞在地面直接碎裂，當即死去。

汽車落地後反彈，撞上了一個混凝土結構，隨即解體，最重的部件，包括引擎、散熱器和前懸掛徑直衝向觀眾席，瘋狂掃蕩了近100米才停下，碾碎了一路上密集的肉體；引擎蓋則像鐮刀一樣在空中飛掠，像斷頭刀一樣把密密麻麻的觀眾斬首或攔腰斬斷；而其它碎片也像如雨的彈片，衝進擠在一起的人群中肆意掠殺。

汽車的後置油箱也在護堤上爆炸，剩餘的車身開始燃燒，由於使用了輕質的鎂合金，極高的鎂含量讓金屬也燃燒起來，爆發出炙熱的白色火焰，賽道上到處都是鎂的灰燼。這還沒完，消防人員不熟悉鎂燃燒的特性，開始向車身噴水，結果火勢反而越來越大，整整燒了幾個小時才停下來。

這場慘烈的災難導致列維在內的84人死亡，另有120人到178人受傷，還有人說死傷人數可能更高，勒芒慘劇也因此成為世界賽車史上人員傷亡最慘烈的一次災難。

令人吃驚的是，在將屍體和賽道清理乾淨後，比賽又重新開始了。梅賽德斯-賓士車隊車隊和捷豹車隊商量退出比賽未果，自己退出，並在賽後宣佈退出所有比賽，最終始作俑者霍索恩獲得了冠軍。這在今天看來可以說是完全不可思議的事情，然而你想象一下人類的演化史其實也就釋然了，文明程度是和富庶程度聯絡在一起的，你很難用今天的認知和道德去要求50年代的人，遠古時代人類還相互食用呢。

勒芒慘劇過後，法國、西班牙、德國及其它國家一度禁止了賽車運動，直到賽道符合更高的安全標準後才又重新開始，美國汽車協會也解散了其競賽委員會，但大多數國家在一年內就解除了禁令。而梅賽德斯-賓士則一直在賽車場上銷聲匿跡，到2010年才正式重返F1賽場。

官方調查沒有讓任何車手為這次事故負責，而是賽道要負主要責任，因為它是30年前建造的，不是為當時那種高速的賽車設計的，大量觀眾的死亡正是賽道設計安全標準不足造成的。

看多了一些重大災難你就可以發現，很多時候似乎都沒怎麼追究相關人員的責任，反而不斷歸結於外界原因，甚至連上帝的意志都會作為理由。包括我昨天寫的這篇《

一個5釐米膠囊被兩個小偷偷走，卻是一枚銫炸彈，引發巨大災難

》，兩位小偷也沒有受到任何懲罰。但在吸取教訓方面，一些國家確實做得很好，可以在調查後很快制定法律，減少未來發生類似事件的機率。這究竟是什麼原因呢？或許值得深思。