俗話說“要想富，先修路”，鐵路的發展帶動了經濟的發展，眾所周知，我國是一個人口眾多，地域遼闊的國家，高效的鐵路運輸是國家經濟發展的保障。鐵路運輸在今天對於我國的經濟發展而言十分重要，並且對中國今天的社會整體進步也有舉足輕重的作用，因此鐵路建設是十分必要的。近幾年的高速鐵路的不斷髮展和進步，也正不斷將中國社會發展和經濟建設推向了一個新的階段，同時也為中國今後的發展打下了堅實的基礎。

眾所周知，我國現代四大發明是高鐵、網購、移動支付、共享單車。古話說得好“要想富，先修路。”如今我在建築高鐵領域堪稱全球第一，無論難度多大、地行多險峻，我國“基建”工程師們都能一一擊破

高鐵時代的到來，大大縮短了旅客的出行成本，減輕了旅客出行的負擔。高鐵的時速在350千米每小時左右，未來，高鐵將連線中國大部分地區，真正將大中國變成一個“小中國村”，方便跨區域間的聯絡。從北京到上海最快的高鐵五個小時就可到達，普通火車最少需要十五個小時。旅客出行，再也不必擔心“一票難求”的問題了。高鐵時代的到來，讓普通老百姓放眼祖國各地不再是難題。

高速鐵路的規劃建設是國家非常重要的基礎建設部分，並不是每一個區域想要建造就能建造的。也正因為如此，其實現在依舊有一些城市沒有高鐵的覆蓋，而這些城市其實對相關的國家規劃也非常重視。

事實上咱們國家在開展高鐵廣度覆蓋的工作的同時也在進行區域性密集化的建設。就在不久之前，中國南部最知名的城市經濟群落的建設總體方案出爐了，其中就有關於這個片區高鐵網路方面的規劃和部署資訊。

這個城市片區就是現在大家都很清楚的粵港澳經濟灣區。從目前來看主要就是廣西部分地區、廣東省和香港、澳門共同構成。未來隨著交通基礎的完善，這個片區的範圍可能還會進一步擴大。

我們知道，香港和澳門兩個特別行政區其實一直以來和大陸地區的連線方式都比較單一和有限。伴隨著港珠澳大橋的成功修建，這樣的情況雖然有所緩解但是具有戰略意義的高鐵網路其實才是國家想要打造的有一個重點專案。而這其中最重要的兩座城市一個是深圳，另一個就是珠海。

珠海則是大陸地區連線澳門最為便捷的城市。現在和珠海規劃相關的高鐵線路有廣州-珠海-澳門的高鐵線路和珠肇高鐵的珠海-江門區段。完善這一部分高鐵網路對於未來搭建和澳門之間的聯絡會有非常重要的作用。

毋庸置疑，深圳對接的就是香港，而珠海對接的是澳門。目前我們知道，深江高鐵、贛深高鐵都是和深圳密切相關的線路。其中前者可能需要2025年才可以修建完畢，但是後者在今年年底就可以全線通車。而後者恰恰就是中國京港高速鐵路大通道的重要組成部分。

京港高速鐵路，即京港高速線，又名京港客運專線、京九客運專線、京九高鐵，是一條連線北京市與香港特別行政區的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路網的主通道之一“京港（臺）通道”的重要組成部分，貫通京津冀、中原、長江中游、華東地區安徽、珠三角等城市群

。

2019年12月1日，京港高速鐵路商丘至合肥北城段開通運營

；2019年12月26日，京港高速鐵路何家所至贛州西段開通運營；2020年12月22日，京港高速鐵路肥西至雙嶺所段開通運營

。

京港高速鐵路北京至深圳段由北京豐臺站至深圳北站，設計速度350千米/小時。

京港高速鐵路由

京雄商高速鐵路、商合杭高速鐵路北段、合安高速鐵路、安九高速鐵路、昌九高速鐵路、昌贛高速鐵路、贛深高速鐵路、廣深港高速鐵路深港段

的部分割槽段及其連線線構成，分段建設、分段通車。

京港高速鐵路北京至深圳段共設68座車站：北京豐臺站、雙辛站、雄安站、任丘西站、肅寧東站、深州東站、衡水南站、棗強南站、清河西站、臨清東站、聊城西站、臺前東站、梁山站、鄆城站、菏澤東站、曹縣西站、商丘站、商丘東站、蘆廟站、亳州南站、古城東站、太和東站、阜陽西站、潁上北站、鳳台南站、壽縣站、淮南南站、水家湖站、合肥北城站、合肥西站、肥西站、舒城東站、廬江西站、桐城東站、桐城南站、安慶西站、潛山南站、太湖南站、宿松東站、黃梅東站、黃梅南站、廬山站、廬山南站、共青城東站、昌北機場站、南昌東站、豐城東站、樟樹東站、新幹東站、峽江站、吉水西站、吉安西站、泰和站、萬安縣站、興國西站、贛縣北站、贛州西站、信豐西站、龍南東站、定南南站、和平北站、龍川西站、河源北站、河源東站、博羅北站、惠州北站、仲愷站、東莞南站、光明城站、深圳北站。

京雄商高速鐵路

京雄商高速鐵路，即京港高速鐵路京商段，是一條連線北京市豐臺區、河北省雄安新區與河南省商丘市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京港（臺）通道”的重要組成部分

。

與商合杭高速鐵路商丘至合肥段、合安高速鐵路、安九高速鐵路、昌九高速鐵路、昌贛高速鐵路、贛深高速鐵路、廣深港高速鐵路深港段共同構成京港高速鐵路。

京雄商高速鐵路由北京豐臺站至商丘站，全長639千米，設17座車站，最高設計速度350千米/小時

。

京雄商高速鐵路全線共設17座車站：北京豐臺站、雙辛站、雄安站、任丘西站、肅寧東站、深州東站、衡水南站、棗強南站、清河西站、臨清東站、聊城西站、臺前東站、梁山站、鄆城站、菏澤東站、曹縣西站、商丘站。

京雄商高速鐵路位於

京滬高速鐵路

、

京廣高速鐵路

兩大幹線之間，基本沿既有京九通道，北起北京市豐臺站，向南經北京市

豐臺區

、

大興區

，河北省保定市

涿州市

，廊坊市

固安縣

，保定市

高碑店市

，

雄安新區

，滄州市

任丘市

、

河間市

、

肅寧縣

、

獻縣

，衡水市

饒陽縣

、

深州市

、

桃城區

、

棗強縣

，邢臺市

南宮市

、

清河縣

、

臨西縣

，山東省聊城市臨清市、

東昌府區

、

陽穀縣

，在河南省濮陽市

臺前縣

跨黃河後，再經山東省濟寧市

梁山縣

，菏澤市

鄆城縣

、

牡丹區

、

定陶區

、

曹縣

、河南省商丘市

梁園區

至商丘站。線路長度約639千米，途經4個省（市）、11個地級市（直轄市）。

京雄商高鐵所經城市“不一般”。京雄商以北京為起點，經過“千年大計”雄安新城，是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中京港（臺）通道的重要組成部分，專案與商合杭鐵路、合安九鐵路、昌九城際、昌吉贛鐵路、贛深鐵路共同構築串聯華北、華中、華東、華南區域的南北向高速客運通道，協同京廣高鐵、京滬高鐵

打造我國高速鐵路網南北向通道的整體格局，是我國中部地區南北向鐵路旅客運輸的主通道

，高鐵南下分叉後終點是香港和臺灣。

商合杭高速鐵路

商合杭高速鐵路，又名商杭高鐵、商杭客運專線，是一條連線河南省商丘市、安徽省合肥市與浙江省杭州市的高速鐵路，有“華東第二通道”之稱。 商丘至合肥段、合肥至杭州段分別是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道中“京港（臺）通道”、“京滬通道”的重要組成部分。

2015年11月30日，商合杭高速鐵路全面開工建設；2019年12月1日，商合杭高速鐵路商合段開通運營；2020年6月28日，商合杭高速鐵路合湖段開通運營。

商合杭高速鐵路由商丘站至杭州東站，全長794。55千米，其中新建617。94千米；設29座車站，設計速度350千米/小時（其中蕪湖至宣城段250千米/小時）。

商合杭高速鐵路自商丘站東端引出南折，沿既有京九鐵路經亳州新設亳州南站，過太和縣東側西跨越京九鐵路在阜陽市區西新設阜陽西站，出站再跨京九鐵路後折向東，基本沿

合淮阜高速公路

走行，在淮南市

山南新區

設淮南南站，而後沿合蚌高速鐵路引入合肥站（同時在合肥北城站透過

蚌福聯絡線

溝通合肥南站），出合肥站後，利用既有線經肥東站取直至合福高速鐵路的巢湖東站，於既有

蕪湖長江大橋

上游3。5千米處的

弋磯山

跨

長江

引入蕪湖站，之後與

皖贛鐵路

改造擴能新雙線共線至宣城站， 而後在既有

宣杭鐵路

以南經廣德、安吉引入湖州站，再利用

寧杭高速鐵路

至杭州東站。

商合杭高速鐵路全線共設車站29個，其中河南段2個、安徽段23個、浙江段4個：

商丘站

、

商丘東站

、

蘆廟站

、

亳州南站

、

古城東站

、

太和東站

、

阜陽西站

、

潁上北站

、

鳳台南站

、

壽縣站

、

淮南南站

、

水家湖站

、

合肥北城站

、

合肥站

、

肥東站

、

柘皋站

、

巢湖東站

、

含山南站

、

蕪湖北站

、

蕪湖站

、

蕪湖南站

、

灣沚南站

、

宣城站

、

郎溪南站

、

廣德南站

、

安吉站

、

湖州站

、

德清站

、

杭州東站

。

商合杭高速鐵路的修建實現了河南、安徽、浙江三個省份交通動脈的“無縫對接”，突出了交通建設的東向主導方向，使中部地區與“泛長三角區域”的互動和合作變得更為暢通。同時，該線對完善快速客運網路，實現客貨分流運輸，釋放既有鐵路貨運能力，加強中、東部經濟聯絡具有十分重要的作用。商合杭高速鐵路合肥至杭州段開通後，將推動皖北區域城市群形成，同時將與長三角城際鐵路網形成互聯互通，對加強中、東部經濟聯絡具有十分重要的作用。

商合杭高速鐵路全線貫通後，中國中東部地區快速鐵路客運網路進一步完善，將有效緩解京滬高速鐵路客流壓力，更加便利沿線群眾出行，對促進中部地區崛起，推動長江三角洲區域一體化發展，具有重要意義。

商合杭高鐵北接鄭徐高鐵、擬建雄商高鐵，南接合安九、京福高鐵、寧杭城際鐵路，是國家八縱八橫鐵路網京港（臺）高鐵通道重要組成部分，是華北、西北、中原地區經合肥至長三角、東南、華南地區的重要通道。

注：商合杭高速鐵路非鐵路客運里程錶中線路的標準名稱，線路主要分屬京港高速鐵路（商丘至合肥北城段）、合杭高速鐵路（肥東至湖州段）、寧杭高速鐵路（湖州至杭州段）等。

合安高速鐵路

合安高速鐵路，即京港高速線（京港高速鐵路）合安段，簡稱合安高鐵，又名合安客運專線，是一條連線安徽省合肥市與安慶市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京港（臺）通道”的重要組成部分

。

2015年12月25日，合安高速鐵路開工建設；2016年11月，合安高速鐵路全線開工建設

；2020年12月22日，合安高速鐵路肥西至雙嶺所段開通運營

。

合安高速鐵路由合肥西站至安慶西站，正線全長162。58千米，設9個車站（其中2個不辦理客運業務），設計速度350千米/小時。截至2020年12月，合安高速鐵路由肥西站至雙嶺所（線路兩段透過聯絡線接入合肥南站、安慶站），設5個車站。

合安高速鐵路正線起於合肥西站，出站後沿既有

合九鐵路

南下，與既有肥西站並站後繼續南行，於千人橋鎮西北側新設舒城東站，經金牛鎮引至廬江縣城西側4千米處設廬江西站，出站南行，依次上跨

合銅黃高速公路

、

廬銅鐵路

，出站後平行

合安高速公路

南行，經新店，至高橋鎮東側設桐城東站，經金神鎮蓮花村設桐城南站、經雙港上跨G50高速公路，至茶嶺鎮西北側設安慶西站。合安高速鐵路正線全長162。6千米，並修建南環線至肥西站聯絡線9。4千米

，同步建設寧西鐵路貨車外繞線

雷麻店站

至

雙墩集站

51。4千米、合九鐵路貨車外繞線

豐樂站

至南崗站32。8千米等樞紐相關工程。

截至2020年12月，合安高速鐵路共設5座車站：肥西站、舒城東站、廬江西站、桐城東站、桐城南站。於雙嶺所接入

雙嶺聯絡線

、繼而透過

安慶聯絡線

接入

安慶站

；於肥西站接入肥西聯絡線、繼而接入合肥南站

。

合安高速鐵路的建成對於完善長江經濟帶區域路網布局，提高路網質量和能力，帶動沿線地區經濟社會發展具有重要作用。合安高速鐵路是中國“八縱八橫”高速鐵路網京港（臺）通道的重要組成部分。該線路北端透過合肥樞紐連線商合杭高速鐵路、合寧鐵路、合福高速鐵路、合蚌高速鐵路、合武鐵路，南端在安慶與寧安高速鐵路、京港高速鐵路安慶至九江段連通。合安高速鐵路的建成通車，將進一步完善長江經濟帶區域鐵路網布局，拉近合肥與安慶、皖江城市帶與環鄱陽湖城市圈的時空距離，極大便利沿線人民群眾出行，對促進區域經濟社會發展，推進沿線城鎮化程序，助力中部崛起發展戰略實施，具有重要意義。

安九高速鐵路

安九高速鐵路，即京港高速鐵路安九段，簡稱京港高鐵安九段，是一條連線安徽省安慶市與江西省九江市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京港（臺）通道”的重要組成部分

。與京雄商高速鐵路、商合杭高速鐵路商丘至合肥段、合安高速鐵路、昌九高速鐵路、昌贛高速鐵路、贛深高速鐵路、廣深港高速鐵路深港段共同構成京港高速鐵路。安九高速鐵路由安慶西站至廬山站（同步修建安慶聯絡線），新建正線全長198。3km，設7個車站，設計速度350km/h（安慶聯絡線200km/h）。

2017年9月30日，安九高速鐵路安徽段開工建設

；預計2021年年底，安九高速鐵路全線將開通運營

。

2021年9月10日，安九高鐵正線軌道全部貫通。

安九高速鐵路位於安徽省西南部的安慶地區、湖北省東南部的黃梅縣和江西省北部的九江地區。線路起於安徽省安慶市，經安慶市所轄懷寧縣、潛山市、太湖縣、宿松縣和湖北省黃梅縣，於鯿魚洲跨越長江至江西省九江市境內，引入既有廬山站，同步修建安慶聯絡線28km及相關鐵路上下行聯絡線。新建線路正線全長198。3km

。

安九高速鐵路全線共設7座車站：

安慶西站

、

潛山站

、

太湖南站

、

宿松東站

、

黃梅東站

、

黃梅南站

、

廬山站

。

安九高速鐵路是北京-合肥-安慶-南昌-深圳南北快速客運通道的重要組成部分，建成後可形成一條位於河南、安徽、江西三省境內的南北向大運力、快速的客運通道。安九高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主要通道京港通道的重要組成部分，建成後將在華東沿江區域與華中、華南、西南地區間增加一條東西向大運力、快速便捷客運大通道，也將進一步完善長江經濟帶區域鐵路網布局，提高長江經濟帶與周邊區域、經濟帶內主要城市間的鐵路通道能力，對服務長江經濟帶高質量發展、促進沿江城市間人文經貿交流、拉近中部省市間時空距離具有重要意義。

昌九高速鐵路

昌九高速鐵路，即京港高速鐵路昌九段，又名昌九客運專線，是一條連線江西省南昌市與九江市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京港（臺）通道”的重要組成部分，

與北京至雄安至商丘高速鐵路、商合杭高速鐵路商丘至合肥段、合安高速鐵路、安九高速鐵路、昌贛高速鐵路、贛深高速鐵路、廣深港高速鐵路深港段共同構成京港高速鐵路。

昌九高速鐵路由昌贛高速鐵路何家村線路所至廬山站，正線全長約138。04千米，設5個客運車站，設計的最高速度為350千米/小時。

本線自既有廬山站引出，向南依次跨越既有京九鐵路、昌九城際、福銀高速公路，經馬頭水庫、觀音塘水庫西側，於 212省道和都九高速之間設廬山南高架站。出站後向南跨越在建 G532國道聯絡線至共青城市，於青年大道與昌九大道交叉路口東北方向丘陵區設共青城東站。出站後穿越永修縣恆豐企業集團東側，跨越楊柳津河、修水，經永修縣線路向南跨 X042縣道、X043縣道、X053縣道，線路折向西南跨越昌九大道後降坡至機場，平行於跑道緊靠T2 航站樓，在規劃T3航站樓與交通綜合體中間設昌北機場地下站。出站後線路跨越福銀高速、儒樂湖大街、建業大街、金山大道、贛江、X020縣道、贛江中支、X045縣道、贛江南支、富大有路、昌東大道、南塘湖、艾溪湖北路，沿天祥大道以隧道形式前進至南昌東站，後向南跨越昌南大道、X029縣道、X023縣道、南外環高速，東繞總乾渠下穿杭長客專、上跨G316國道接入昌吉贛客專何家村線路所。

昌九高速鐵路全線設5座辦理客運業務的車站：廬山站、廬山南站、共青城東站、昌北機場站、南昌東站，由南昌東站往南接入昌贛高速鐵路何家村線路所，其中廬山站為接軌站。

沿線車站規劃平面示意圖

廬山站示意圖

廬山南站示意圖

共青城東站示意圖

昌北機場站示意圖

南昌東站及動車所示意圖

昌贛高速鐵路

昌贛高速鐵路，簡稱昌贛高鐵，又名昌吉贛客運專線，是一條連線江西省南昌市與贛州市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京港（臺）通道”的重要組成部分。

昌贛高速鐵路何家線路所至贛州西段屬京港高速鐵路何贛段。

2014年12月20日，昌贛高速鐵路開工建設；2015年7月15日，昌贛高速鐵路全線開工建設

；2019年12月26日，昌贛高速鐵路開通運營。

昌贛高速鐵路由南昌站至贛州西站（南昌站至橫崗站間利用京九鐵路，另透過聯絡線引入昌福鐵路南昌西站），正線全長416千米，設12個客運車站，設計速度350千米/小時。

昌贛高速鐵路位於江西省中南部，北連江西省會南昌市，南接江西重鎮贛州市，線路自南昌樞紐引出，沿既有京九鐵路通道向南延伸，經宜春市所轄的豐城、樟樹，吉安市及其所轄的新幹、峽江、吉水、吉安、泰和、萬安縣，由興國經贛縣至贛州市。

新建工程正線橋樑229座214。9千米，隧道62座68。39千米，橋隧比75。9%。

昌贛高速鐵路沿途有“八一南昌起義”紀念館、井岡山革命根據地、瑞金蘇維埃臨時中央政府、永新三灣改編舊址等豐富的紅色教育和旅遊資源，經過著名的“將軍縣”興國

昌贛高速鐵路全線共設12個辦理客運業務的車站：

南昌站

、

橫崗站（越行站）

、

豐城東站

、

樟樹東站

、

新幹東站

、

峽江站

、

吉水西站

、

吉安西站

、

泰和站

、

萬安縣站

、

興國西站

、

贛縣北站

、

贛州西站

。其中，南昌站至橫崗站屬

京九鐵路

，橫崗站至何家所屬何家聯絡線，何家所至贛州西站屬

京港高速鐵路

。另透過朴樹聯絡線（朴樹所引出，至東村線路所接入昌福鐵路）引入南昌西站。

昌贛高速鐵路北端在南昌樞紐與滬昆高速鐵路、昌九城際鐵路、向莆鐵路、在建昌景黃高速鐵路連線，南端在贛州與贛龍鐵路等鐵路連線，並透過在建的贛深高速鐵路延伸至深圳，形成江西省以南昌為中心的“十”字快速鐵路網，構建鄱陽湖地區與粵港澳大灣區間的快捷交通運輸通道。 昌贛高速鐵路的開通運營，將極大便利革命老區人民群眾出行，促進老區紅色革命文化傳承和綠色旅遊資源開發，對助力沿線經濟社會發展，加快老區脫貧攻堅步伐，具有重要意義。

昌贛高速鐵路作為中國重要的南北向京九通道客貨分線的先期實施部分，北接滬昆高速鐵路、昌九城際鐵路、向莆鐵路，南連贛龍鐵路、贛韶鐵路等，並與贛深高速鐵路相連。昌贛高速鐵路的建成通車對於完善區域路網布局，提高區段鐵路運輸能力，改善沿線人民群眾出行條件，促進江西省特別是贛南等原中央蘇區紅色旅遊資源開發，加快實現“發展升級、小康提速、綠色崛起、實幹興贛”目標具有重要意義。

贛深高速鐵路

贛深高速鐵路，簡稱贛深高鐵，又名贛深客運專線，即京港高速鐵路贛深段，是一條連線江西省贛州市與廣東省深圳市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京港（臺）通道”的重要組成部分

，廣東段是中國鐵路廣州局集團有限公司自行承建的第一條時速350km/h的高速鐵路

。

2016年12月22日，贛深高速鐵路廣東段開工建設

。2017年10月27日，贛深高速鐵路江西段開工建設

；5月18日，贛深高鐵江西段正線鋼軌鋪設完成

。

贛深高速鐵路全線於2021年開通運營。贛深高速鐵路正線由贛州西站至深圳北站。全長436。37km，設14個車站，設計的最高速度為350km/h

。

2021年5月27日，贛深高鐵廣東段鋪軌至深圳北站

；6月12日，贛深高鐵全線軌道鋪設貫通

。

贛深高速鐵路正線自贛州西站南端引出，跨上猶江、章水、既有京九鐵路後沿粵贛高速公路東側至信豐設信豐西站，沿粵贛高速公路南下經龍南東站、定南南站至贛粵省界，南下入粵經和平縣，在陽明鎮設和平北站後沿京九鐵路和浰江折向東南，在佗城鎮汕昆高速公路南側設龍川西站，沿東江、京九鐵路通道折向西南至東源縣黃田鎮設河源北站，於江東新區迎客大道附近設河源東站，出站後跨東江沿京九鐵路東側南行經博羅縣麻陂鎮設博羅北站，在惠州市小金口與廣汕鐵路並站分場設惠州北站，在惠州仲愷高新區潼僑鎮經仲愷站出惠州北站跨東江、京九鐵路、廣深鐵路在東莞市塘廈鎮設東莞南站，經光明城站最終接入深圳北站。線路途經江西省贛州市、廣東省河源市、惠州市、東莞市、深圳市，線路長度約436。37km，其中廣東省境內301。8km

。

贛深高速鐵路向南在光明城站跨線接駁廣深港高速鐵路至香港西九龍站，向北在贛州西站接駁昌贛高速鐵路，向西在深圳西麗站接駁深湛高速鐵路、深珠城際鐵路，向東接駁深惠城際鐵路。

贛深高速鐵路全線共設14個車站，其中江西段4個、廣東段10個；站點依次為：

贛州西站（既有站）

、信豐西站、龍南東站、定南南站、和平北站、龍川西站、河源北站、河源東站、博羅北站、惠州北站、仲愷站、東莞南站、

光明城站（既有站）

、

深圳北站（既有站

）。

贛深高速鐵路作為中國南北大通道京港高速鐵路的重要組成部分，是溝通南北經濟文化交流的重要紐帶，對於推動贛粵地區協調發展、促進贛南等原中央蘇區振興發展具有重要意義。贛深鐵路是贛粵東北部的一條經濟大動脈，建成通車後，對緩解京九鐵路南昌至深圳間運輸緊張狀況、推動粵港澳大灣區的深度融合、發揮珠三角地區輻射帶動作用、落實國家“中部崛起計劃”“贛閩粵原中央蘇區振興發展規劃”戰略意義重大

。

贛深高鐵是京九高鐵最南段部分，是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，線路全長436。37公里，設計時速350公里

。

廣深港高速鐵路深港段

廣深港高速鐵路，簡稱廣深港高鐵，是中國華南地區連線廣州市、東莞市、深圳市和香港特別行政區之間的高速鐵路，線路呈西北至東南走向；為中國“八縱八橫”高速鐵路網京哈-京港澳通道的南端部分，

是京廣高速鐵路的延伸線，聯絡廣州鐵路樞紐和深圳鐵路樞紐。

廣深港高速鐵路廣深段於2005年12月18日動工建設，

2011年12月26日通車運營；

香港段於2010年1月27日動工建設，於2018年9月23日通車運營。

廣深港高速鐵路北起廣州南站、南至香港西九龍站，線路全長141千米；

廣深段設計速度為350千米/小時，香港段設計速度為200千米/小時，廣深段運營速度300千米/小時。

截至2018年3月，廣深港高速鐵路廣深段累計傳送旅客1。84億人次

廣深港高速鐵路客運車站由北向南依次為

廣州南站

、

慶盛站

、

虎門站

、

光明城站

、

深圳北站

、

福田站

和

香港西九龍站

。

廣深港高速鐵路香港段的開通，使廣深港高速鐵路成為中國內地第二條進港鐵路，兼行跨線長途列車與城際短途列車；

既屬於中國國家幹線鐵路京哈~京港澳通道的一部分，又作為貴廣高速鐵路、京廣高速鐵路、京九高速鐵路、南廣鐵路、沿海鐵路通道、廣肇城際鐵路和廣珠城際鐵路等多條高階線路的聯絡線，同時也是廣深區間的城際高鐵。

廣深港高速鐵路有效緩解廣州至深圳間客運能力緊張的局面，更好地滿足廣深間直達客流進港的需求，形成連線香港、深圳、廣州的快速鐵路通道，並與正在建設中的珠三角快速軌道網銜接；對於珠三角地區城市間的經濟協作、促進經濟共同繁榮和提升國際競爭能力具有重要意義。廣深港高速鐵路香港段將香港與中國內地高速鐵路網路連線，便利了香港與中國內地之間的交通，促進香港與內地的社會文化交流及香港經濟發展；在社會和經濟層面都對香港及內地帶來巨大效益

這些高鐵的規劃其實只有一個目的那就是將整個港珠澳經濟灣區的凝聚力進一步加強。伴隨著大陸地區經濟的高速發展，作為特別行政區的澳門和香港在經濟實力上也是毋庸置疑，這樣的強強聯合可以讓中國南部沿海又成為一個具有經濟輻散作用的發達地區。正如現在的長三角地帶一樣，經濟發展相互關聯性更強，彼此之間的促進作用也更大。

建設這樣一個城市經濟灣區不是一朝一夕可以完成的，伴隨著高鐵專案的規劃-施工-驗收-通車，整個經濟灣區的搭建也在隨著時間逐步完善和成型。屆時身處其中渾然一體的感覺將會非常美妙

京港高速鐵路高速的完工，大大的提升了居民出行質量和效率，改善人民的生活。促進區域經濟社會高質量發展，提升了我國長江一帶的經濟發展戰略。更是推動了北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西廣東和香港旅遊業的發展，加強北京、天津、香港的聯絡和發展。住京港高鐵早日建成，即將又會是我國一條“國家級鐵路”。