卡車司機作為螞蟻工兵式的職業存在於我國龐大的物流網上，但我國對於卡車司機的關注卻遠遠不夠。相比我國，國外的卡車司機有著豐厚的收入和白領一樣的工時和保障。國外和國內卡車司機到底有什麼區別？

國外卡友掛靠集團 專員處理事務

上午十一點到十二點，這位叫做傑森的卡車司機到達了自己所屬的運輸公司並將出行需要的檔案交給運輸公司的專員，檢查了自己的車輛後便空車出發前往德國。

下午三點，傑森到達了取貨的工廠，同事給他準備好所有的檔案和核酸證明，之後傑森便進入工廠裝車。貨物裝車完畢後傑森需要前往下一個裝車地點，此時已經接近下午六點。

晚上十一點，傑森到達法國。但是當天無法返程，根據當地的工作要求，他今天必須停止工作，保證足夠的休息。

英國卡車所在的運輸公司有專員處理各種繁瑣的檔案，他們穿著與卡車品牌相應的制服，看上去十分正規，但國內的卡車司機的生活卻與他們大相庭徑。

中方卡友“單挑”運輸 日夜兼程謀生活

上午七點，小劉出發前往工廠卸貨，在工人卸貨時，小劉利用這難得的時間休息了一會，等到所有事情處理完畢時已經將近中午。

相信有過拉貨經驗的司機都知道，空車返回不划算。小劉很幸運，透過朋友介紹接到了一單返程的貨，所以小劉中午連飯也沒吃就馬不停蹄地趕到了下一個裝貨地點。

經過三個小時的貨物裝載後已將近下午六點，小劉踏上了返程的旅途。夕陽西下，而小劉還在路上奔波。

行駛到晚上十二點，小劉用手機打開了紅巖驛站的公眾號，使用“驛站導航”檢視距離最近的驛站，他決定休息一晚再出發。

在自拍的影片中，小劉說到：“每次疲憊的時候，我都會去紅巖驛站休息一晚再出發，一是疲勞駕駛很危險，二是紅巖驛站非常貼心，一進門就有工作人員安排食宿，不僅可以休息洗漱，也不用提心吊膽地擔心油耗子偷油，最重要的全部免費，如果卡友們需要休息，下次可以試試來紅巖驛站，穩賺不虧！”

國內的卡車司機日夜兼程，不敢停下謀求生存的步伐，與國外卡車司機的高待遇不同，國內卡車司機馬不停蹄，只為貨物儘早送達。

對比之下見真章 三點差異很“扎心”

以上對比，大家看到了差距，但這差距之下的三點差異你看出來了嗎？

第一點是單兵作戰和集團軍的差別，卡車司機大部分都是單兵作戰，即使掛靠公司也要自己負責尋找貨源。而在國外，很多卡車司機選擇成為貨運公司的員工，大型貨運公司更有議價權，他們可以有效地實現資源的最佳化，面對市場也不用擔心惡意競爭壓低運費。

第二點，國內卡車司機的休息時間得不到保障。透過對比可以發現，小劉一天休息不到六個小時，而傑森在路上的時間還不到八個小時，這或許是國外卡車司機的職業生涯更長的原因。

第三點，國外卡車司機更受尊重。國外卡車司機只要手續合法，每過一個檢查站都是十分順利的。到了國內就是拼運氣的時刻，即使在你沒有違規的情況下，極個別人也會對卡車司機多加刁難。

同樣都是卡車司機，同樣的一天卻暴露了國內運輸行業太多的短板。作為全世界最大的公路運輸網，我國的貨運司機卻一直沒有得到應有的待遇，這一點值得社會反思。所幸已經有像上汽紅巖這樣的商用車企關注到這個社會問題並做出行動，希望未來會有更多企業聚焦卡友們的生存環境，給卡友們帶來更多的實際關懷。