在 2021 年之前，Yamaha 只推出過一款以 YZF-R7 為名的車型：1998‘ YZF-R7。

1998’ YZF-R7 搭載一副水冷四衝程直列四氣缸、DOHC 每氣缸五氣閥的發動機，缸徑、行程為 72 mm x 46 mm（與上一代的 FZR750R OW-01 相同），排氣量 749 cc。緊湊的整體佈局、雙電子燃油噴注、鈦合金制的連桿、氣缸與曲軸箱一體化結構，是這個動力單元的主要特點。標準市售版的 YZF-R7、最大動力輸出為 78 kw（約 106 匹），乾燥重量為 176 公斤。而 WSBK 工廠賽車規格的 YZF-R7，最大動力輸出達 126。5 kw（約 172 匹）以上。

車體採用一副鋁合金制的雙翼樑式 Deltabox 車架，叉芯口徑達 43 mm 的 Ohlins 奧林斯倒立式前叉，全可調的奧林斯後減震。

1998‘ YZF-R7 還有一個獨特的工廠編號 —— OW02。OW 是 Yamaha 在各款工廠賽車上所使用的編號，譬如：2002 的世界錦標賽，從 WGP/GP500 轉換為 MotoGP，Yamaha 的工廠賽車 YZR-M1、其工廠編號就是 OWM1；首次奪得 MotoGP 世界冠軍的 2004’ YZR-M1，工廠編號是 OWP3；1992 年 GP500 世界冠軍雷尼（Wayne Rainey）的工廠賽車 YZR500、工廠編號是 OWE0；1993 年 GP250 世界冠軍原田哲也（Tetsuya Harada）的工廠賽車 TZ250M、工廠編號是 OWF3。

當時推出的 1998‘ YZF-R7 限量生產 500 臺，該車是為了對應 WSBK 對參賽車輛的最低 “ 量產 ” 數字的要求而發售。R7 與同時推出的 YZF-R1 一起，改變了 Yamaha 在跑車領域裡的 “ 傳統 ” 命名規則：之前所使用的 FZR、YZF600、YZF1000，被新的命名方式所取代、直至現在。

價格比排氣量大得多的 1998’ YZF-R1（第一代的 R1）還要貴上不少，堪稱是 YZF-R7 的特點之一，儘管當時的 R1 有著更大的馬力（109。5 kw/約 148。8 匹，歐洲版）輸出，但較低的車體配置（使用化油器，叉芯口徑為 41 mm 的倒立式前叉等）、沒有那麼激進的氣缸工作資料（當時的 R1，缸徑、行程為 74 mm x 58 mm），讓 R7 變得比 R1 更具 “ 夢幻 ” 級。

誕生在 1988 年的 WSB 世界超級摩托車錦標賽，在 2003 年之前，對搭載四氣缸發動機的賽車、其排氣量限制是在 750 cc 以下，2003 年開始修改為允許排氣量為 1，000 cc 以下的四氣缸車型參賽。YZF-R7 最後一次出現在 WSB 裡面、是在 2002 年。在 1998 - 2002 年間，YZF-R7 為 Yamaha 累計奪得十次 WSB 分站比賽的勝利，全部由日本車手芳賀紀行（Noriyuki Haga）拿到。

下面的圖片，1998‘ YZF-R7/YZF750 工廠賽車（資料圖片）。

YZF-R7 的前身，是 1988 年首次釋出（1989 年上市）的 FZR750R OW01。

發動機型式上，FZR750R OW01 與後來的 YZF-R7 OW02 相同，但使用四具口徑為 33 mm 化油器、叉芯口徑為 43 mm 的正立式前叉。儘管同樣是限量版的車型，但 FZR750R OW01 的市售版卻有著更高的 88。3 kw（約 121 匹）峰值動力輸出。而工廠賽車規格的 OW01（1990 版本），峰值動力輸出達 117。7 kw（約 160 匹）以上。

在賽場內，1988 - 1996 年間，FZR750R OW01 平臺為 Yamaha 奪得過兩次鈴鹿八小時耐力賽的冠軍，以及十多節 WSB 分站比賽的勝利。

下面的圖片，FZR750R OW01 平臺的工廠賽車（資料圖片）。

量產型（或者稱之為廉價化型）方面，直列四氣缸 750 的跑車，在上世紀的八十年代末、九十年代初，Yamaha 與 Honda 的積極性、與另外兩家日本的製造商有著較大的差異，他們當時推出的四氣缸 750 量產化車型（FZR750 和 VFR750F、CBR750），也許將其稱之為街跑車可能更為貼切，在配置和外部風格上，與僅僅是相差了幾年的 ZXR750/ZX-7R、GSX-R750 有著較大的區別。

當然，沒有 750 級別的四氣缸跑車，並不意味著這兩家制造商在大型跑車的領域裡、處於真空狀態：Yamaha 有 FZR1000R 和後來的 YZF1000R，而 Honda 則有 CBR1000F 和後來的 1992’ CBR900RR。

Yamaha 的直列四氣缸 750 cc 級別量產跑車（全套外殼包圍的款式），第一個產品是 1987‘ FZR750，該車是在半包圍式的街跑車 FZ750 基礎上、延伸而來。與後來的 FZR750R OW01 相比，FZR750 量產型採用了一個 “ 斯文 ” 得多的發動機缸徑和行程（ 68 mm x 51。6 mm）設計，同樣的直列四氣缸、DOHC 每氣缸五氣閥的發動機型式，最大動力輸出 77。4 kw（約 106 匹，歐洲版）。

FZR750 的壽命很短，僅僅是銷售了幾年之後，就被新的 YZF750 所取代。下面的圖片，1987 - 1988 年間的 FZR750。

到 1992 年，藉助於 OW01 在賽場內獲得的經驗，Yamaha 釋出了量產型的 YZF750/YZF750R SP（次年的 1993 正式上市）。

新的 YZF750 可以稱之為是 OW01 “ 平民化 ” 的版本、以及後來 OW02 出現之前的試驗田，屬於承前啟後的車型、也是 Yamaha 嘗試在 750 cc 級別衝擊常規應用市場的產品。該車搭載了與 OW01 以及後來 OW02 同規格的發動機，採用了化油器，最大動力輸出 91。1 kw（約 125 匹，歐洲版）。

YZF750 的銷售一直持續至 YZF-R7、YZF-R1 的推出，才走進歷史。

下面的圖片，1993 - 1998 的各型 YZF750（資料圖片）。

題外話：

本篇其實不是完全地想著介紹 R7 的歷史，夾帶著 “ 私貨 ” 吐糟一下，對於我等年紀（不年輕的那一類）的車迷來說，過去對 R7 這一高、大、上的符號，如今居然以一個相對平庸的角色被複活，實在是有點遺憾、感覺非常的可惜，沒想到當今世界某些層面的消費力，已經掉到了這般的境地。這感覺，如同是突然發現之前所以為的 99999 純金、一下子變成了 K 金，之前這個名字所能承載著的記憶與印象，如今都褪色了。

儘管我們知道，這僅僅就是一個產品的名字而已；儘管我們也知道，Yamaha 已經明擺著地說，新的 R7 的市場、並不針對 “ 老車友 ” 。。。 。。。 。。。

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