作者：戲劇化評論員

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PART 1 江南屬性為主，多重特徵並存

《吳越遊覽圖詠》哈佛大學漢和圖書館藏書

南京是個不典型的城市，說她是江南吳越城市，歷代文獻都是，而且是代表之一。寫到江南，很多書籍是從南京開始，例如康熙年間的《吳越遊覽圖詠》，便是代表性圖文作品之一。

《吳越遊覽圖詠》以南京燕磯山開篇，然後是京口，蘇杭，紹興。

同時作者吳楚奇還著有還有一本《西江遊覽圖詠》，從採石磯到南昌。

《西江遊覽圖詠》滕王閣

也就是說，南京是公認的江南核心區域，和蘇杭歸在一起，而不是與西江地區的皖南江西。

南北朝時期南京方言逐步改變，如圖還有南兗州揚州和南徐州鎮江

同時，我們發現南京和吳越其他地區有著明顯的不同，按《世說新語》記載，南北朝時期南京就已從吳語區向中原方言靠攏，城區方言走向官話。

仙林一公園要建琅琊閣，很多人以為和《琅琊榜有關》，其實因為南琅琊郡，位於今南京市棲霞區的著名僑置郡。

南京也有好幾個僑置郡縣，無錫、武進多達十幾個僑置縣。當外來人口多到一定程度，僑置由虛改實，鎮江南徐州，揚州南兗州都是實州。那時北方戰亂頻繁，所謂僑置，就是跟官府、官軍跑過來的老百姓，原班人馬組織起來類似軍屯管理。

所以，南京有了不少北方屬性。除了吳越、北方以外，我們看到的，還有很多是中西部城市的特徵。從第三方角度看，很多評價南京的文章，武漢、成都就經常被提及，現在合肥也很多。

《萬里長江圖》

長江作為重要水道命脈，沿江城市的來往自古頻繁，所以南京和長江的上中游城市，也是你來我往。

南京是江南（吳越）城市，是南北文化融合的城市，還是沿海和中西部地區結合部的城市。南京與很多城市具有相似之處，可比性很強，但是哪個方面特徵都不典型。

PART 2 科學角度分析地理位置

平時我們看到從歷史人文分析南京的文字較多，地理科學方面的很少，真正的原因來自後者。

一、平原頂端，雙重腹地

南京在內地最大的平原南端，北京是在北端。

中國內地最大的一塊平原，北起北京，南至南京，中間無論叫做長三角中下游平原，還是華北平原，都在一塊平原。處於邊緣位置的城市，腹地明顯大於單一型城市，價值極高。武漢、成都雖然也在平原，但都是盆地，對於周邊城市的帶動能力，受到嚴重製約。儘管成都、武漢都是中國非常優秀的城市，由於周圍山區為主，出現一家獨大的超高首位度局面，是正常的，其城市發展上限也不高。

二、距海較近

海岸線200公里區域面積、人口，全球50。3%住在海岸線200公里範圍以內

全球一半以上人口，居住在海岸線200公里以內範圍，南京不遠不近就在線上，大部分割槽都在200公里線內。

這個是統計結果，科學意義很大，另一個數字是全球30%人口住海岸線100公里範圍內。

三、水運發達，海港、長江、運河、公鐵聯運

長江流域，南京處於江海運輸交匯

中國現有沿海港口150餘個（含長江南京及以下港口），統計沿海港口，常常這樣一句話。南京以下12。5米長江深水航道竣工，使南京新生圩下游成為國際海港區，算海港了。內河與航海，船型不同，海船是尖底，內河平底，航道深度要求不同。

秦淮新河1975年開工建設

除此以外，南京周邊運河發達，除了京杭運河，還有秦淮新河。1975年，南京、鎮江（高淳、溧水）開工建設秦淮新河，動用22萬人力，使南京有了運河。現在的秦淮新河，正在建設三級航道，即將恢復運河功能，可以行駛1000噸貨船。

江蘇省幹線航道網規劃 （2017—2035年），南京的運河正在趕上江蘇省其他城市

不但擁有秦淮新河這條運河，南京還有高淳蕪申運河、浦口駟馬山乾渠，也是三級航道標準，自此南京的水運能力將大為提高。水運能力遠大於陸運，從煤炭、砂石、原料，到集裝箱江海河陸聯運，水運在成本和運力方面，對於經濟發展推動意義極大，而且十分便宜，競爭力非常強。

此三者，是大多數城市不具備的優勢和特點，除此以外，南京物產豐富，水災、颱風、旱災，很少給南京帶來嚴重影響。這些特點是全方位的優勢，經濟方面是其中一部分，雖然南京的經濟區位不是最好，但差不了。

PART 3 經濟區位有待提升

江蘇沿江八市，是中國工業水平最高、國際競爭力最強的區域，產業鏈水平高、門類齊、配套強。南京由於位置比較靠邊，這方面不是很強。近些年來，江蘇全省鐵路建設加快，高鐵里程從全國中游提升到全國前三，僅次於安徽、廣東。

世界最高斜拉橋常泰長江大橋全面進入塔柱施工，在長江首次採用高速公路+城際鐵路+普通公路三位一體的組合。

尤其是南北走向的高鐵，已通車經由南通、揚州過江的兩條高鐵，即將建設通蘇嘉甬高鐵350km/h和鹽泰錫常宜高鐵350km/h。常泰城際鐵路已列入《長三角多層次軌道交通規劃》，控制性工程常泰長江大橋已經開工建設兩年半。幾年之後，南京東部將會有三至四條南北走向的高鐵通道，面臨進一步邊緣化境地。

2021年7月高鐵車次密度

雖然南京鐵路規劃定位不低，但車次密度跟客流量走，和定位規劃沒有直接關係。也就是說，高鐵通向發達地區的客流量，大機率遠大於通向中西部地區的線路。

江蘇省的GDP規模相當於浙江與安徽之和，蘇錫常與安徽接近，其餘十市與浙江省相仿。

向西的腹地無論在質量和潛力上，在看得到的未來，都與東部相差甚遠。

安徽2021上半年各市GDP

儘管安徽省加入長三角後發展速度很快，合肥在特色製造方面取得了很大進步，輿論一片看好，但和江浙相比，差距仍然非常大。2021上半年，江蘇省GDP名義增速18。14%，浙江省18。8%，安徽省17。24%，中西部的差距，從數量上看一直在擴大。

浙江省第二大火車站義烏站，擴建為11臺27線，客流量最有說服力。

未來，規劃、定位的意義，哪怕一些低客流量新線路的建設，可能彌補不了交通區位的實際下降。這個問題，是南京不得不面對，以及需要想辦法補短的。

作者：戲劇化評論員

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