很多人都說買車就是來代步，但出於各種原因追求，消費者卻對當下諸多產品有著各式各樣的嫌棄，A級家轎不夠大、B級轎車又太貴、SUV不省油等等。其實這樣的想法也是可以理解的，畢竟買車也是一筆不小的開銷。但這兩年，人們對於代步的理解似乎更加純粹了，於是才有了越來越多人願意選擇低價位、小尺寸的代步車，而今天這臺五菱宏光MINIEV便是從中脫穎而出的高銷量純電動通勤代步車。

從外觀開始，宏光MINIEV便有著與過去通勤代步車不同的風格，在小巧玲瓏的車頭上，宏光MINIEV有了整合度很高的分層裝飾，橫條面板既在傳統格柵位置融合了大燈，又在保險槓內涵蓋了日行燈設計，沒有多餘的誇張線條，這樣的雙分層用在小車上市足夠出彩的。

正如我們所看到的，一體式遠近光燈雖缺少LED光源可選，但這樣的鹵素大燈在馬卡龍款上配合LED日行燈光圈，再加上有黑色裝飾面板襯托，復古時尚的質感一下子就湧現了出來。

每一個側身當中只有一扇車門，但由於宏光MINIEV的整個車身都是見稜見角的框架，半懸浮式車頂同樣可以讓這樣的三門車保持視覺上的檔次感。另外，車身門板以及底盤邊緣有著較明顯的沉降起伏，由此帶來的光影效果匹配馬卡龍款的雙色車身，這樣的宏光MINIEV的確會比傳統代步車要年輕得多。

車尾部分，尾門上同樣有兩個橫向分層，只不過，保險槓上方的立體區間內沒有了黑色裝飾面板，而是完全透過車體表面的衝壓來實現的。另外，貫穿式尾燈僅僅是視覺上的貫穿，尾燈仍舊僅覆蓋在橫條遠端而已。

客觀一點來說，宏光MINIEV的車門開口口徑是比較大的，這會讓進入車艙變得更方便些。而就駕駛艙的中控佈局來講，宏光MINIEV也沒有獲得多餘的功能性設計，從空調出風口到中控物理控制區都是簡潔的橫向長條，而前擋板上以90°角呈現的小平臺，可以用來放置更多小尺寸物件。

但畢竟宏光MINIEV只是一臺2。88萬元起售的純電動代步車，它在內飾用料上很難有什麼檔次，得益於中控中精巧的小創意，它的確比宏光等車型時尚了許多。可說到底，車艙內裝飾面板除硬塑膠就是織物，連金屬鍍鉻比例都很小。

為了進一步控制成本，宏光MINIEV沒有提供中央觸控屏，但伴隨著馬卡龍款在車機層面的最佳化，全液晶儀表盤還是兼顧了更多資訊娛樂功能，它雖不能完成手機互聯，但卻已經有了倒車影像、車載導航、語音互動三大功能，這稱不上網聯化，但也能提供一些基礎娛樂了。

而上文提到的資訊娛樂功能幾乎就是宏光MINIEV身上的所有主要配置了，它在安全上僅有主駕駛安全氣囊、ABS防抱死與EBD制動力分配系統，而車窗、空調、後視鏡等配置也僅有最基礎的機械功能。

空間方面，別看宏光MINIEV的尺寸僅有2920/1439/1621mm，軸距也不過1940mm，可採用三門兩廂車身結構的它卻能實現雙排4座佈局，儘管這是在一定程度上犧牲了座椅舒適性而換來的，但無論是前排的空間表現，還是可摺疊後排帶來的一定儲物能力，它也算是對得起城市通勤代步的純粹身份。

三電系統方面，全系車輛所搭載的電動機均採會提供20kW/85N·m的動力引數，這資料看上去不高，但得益於車輛不過665-700kg的整備質量與電動機天生的瞬時爆發能力，宏光MINIEV的起步卻會顯得比一些搭載小排量渦輪機的家轎還強勁。另外，宏光MINIEV提供了9。2kWh、13。9kWh兩種容量的電池，在可選三元鋰電與磷酸鐵鋰電池型別的情況下，它的續航可達120-170km。

底盤懸架方面，五菱宏光全系後驅這段子早就被講透了，而五菱宏光MINIEV也是一臺後驅車，甚至後橋上還有多連桿結構，但其本質上仍舊是低價位車型的前麥弗遜式獨懸+後非獨立懸架組合，其在城市動態駕駛中的顛簸過濾算是乾淨，過減速帶也不硬，城市通勤舒適是可以得到保障的。

寫在最後

要知道宏光MINIEV的確是一臺身材小巧的通勤車，它在城市內的穿梭會比傳統家轎更自由靈巧，或許它的動態乘車舒適沒法完全對等家轎車，可就從它的價格以及對應的價效比來說，低價低能耗換車還不心疼，也稱得上是上班族的通勤神器了。